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さっしいの鉄道風景 < 2524 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　三島昭和 57年 12月 8日

まず言い訳から…ですが、フィルムの変色は如何ともし難く、今回も色調の補正を試みてはみたものの、その努力も報われず、結果は「悲惨な戦い」に終わりました（若秩父のマワシが落ちると共に、写真の色も落ちてしまいました）。さて、なぜこの日は三島に？…ということになりましょうが、第2子誕生の報を聞いて名古屋へ駆け付けたのが7日の午後。そして今日も病院に寄って次男と妻の顔を見てから、新幹線「こだま」号に乗って…はい、途中下車してしまいました。転んでもタダでは起きない27歳は、2児の父親、3時のあなた（意味不明？）。それよりも、待機中の伊豆箱根鉄道駿豆線の1000系は、ラッキーなことに、憧れの大目玉電車でした。昭和38年製の第1編成でしょう。

さっしいの鉄道風景 < 2525 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　三島昭和 57年 12月 8日

左の1000系は、手前から「モハ1002-サハ2001-モハ1001」で、他とは違う「Mc-T-Mc」の編成です。正面の顔付きは西武701系にも似ていますが、製作時期が同じですね。自分としては、こちら1000系の方がセンスは良く思えますし、大目玉の方がバランスも整っているように感じます。いつの間にか隣には、異彩を放つ電車が並んでいました。昭和54年に登場した3000系の内の、この年（57年）に誕生したばかりの第4編成（クハ3504-モハ3008-クモハ3007）です。3000系は、伊豆箱根鉄道初のカルダン駆動やワンハンドルの操作方式を採用し、冷房装置も搭載した意欲的な新形車輛で、この時代以降、駿豆線の主力として活躍することとなります。

さっしいの鉄道風景 < 2526 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　牧之郷？昭和 57年 12月 8日

この日の行動をはっきり覚えてはいませんが、この写真は、どうやら上り列車の最前部から撮ったもののようですね。三島からは下り列車に乗ったはずですから、まず終点の修善寺までの全線を「完乗」し、上りの三島行きで戻ったのだと思います。駅は「牧之郷」らしく、交換する下りの修善寺行きの1000系は、おでこの大型方向幕など、先ほど見た第1編成よりも更に西武701系に近いスタイルで、第4編成とは違って戸袋窓がありますから、昭和44年製の第3編成（クハ2003-モハ1006-モハ1005）でしょう。車内はロングシートだそうです。色の再現度は…まぁまぁでしょうが、やはり無理やり補正なので、3年前に乗った時の写真もご参照ください。

さっしいの鉄道風景 < 2527 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場（だいば）昭和 57年 12月 8日

上りの電車に乗って「大場（だいば）」駅の2番線ホームに到着するところですが、下りの1番線には3000系の姿が見えますね。先頭がクハ3504ということは、先ほど三島駅で1000系の隣に並んでいた編成ですね。その時も今も方向幕の表示は「回送」ですから、もしかしたら、この年にできたばかりの同編成にとっては、試運転のような運用だったのかもしれません。ともあれ、日が沈むまでにはまだ少し時間があるので、この駅で降りてみることにします。一生の内で、そう何度も取得することのできない貴重な「配偶者出産休暇」を、今日は有効に使いたいもの…って、目的外使用？さて、極端に色の状態の悪いネガもこの1枚で終わり、次回からは、少しはマシな画像に戻れると思います。

さっしいの鉄道風景 < 2528 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場－三島二日町昭和 57年 12月 8日

大場駅で降りて線路沿いに北へ少し歩くと、伊豆箱根鉄道の本社前あたりのポイントから左へ分岐する線路があり、この写真の左手前にも少しだけ写っていますが、車庫（大場工場）に繋がっています。留置線が1本だけ並行している本線の方に目をやると、3000系の下り列車がやって来ました。クハ3502-モハ3004-クモハ3003という第2編成です。地方私鉄では良く見られる付番法ですが、電動車・制御車それぞれが製造順の連番となるので、電動車2両に対して制御車1両という組合せの固定編成では、編成内の末尾がズレて行きます。制御車（クハ）の番号末尾は編成番号と一致しますが、電動車は大きい方の数字（この場合は3004）の末尾が、その2倍になっているわけですね。

さっしいの鉄道風景 < 2529 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場工場昭和 57年 12月 8日

伊豆箱根鉄道駿豆線の車庫（大場工場）を見学させて頂きます。まず目に留まったのは、地方私鉄としては立派な、40t級の凸型の電気機関車です。ED31形の32号ということですが、昭和23年東芝製で、元は西武鉄道の車輛でした。戦後、国分寺線（当時は川越線の一部）の電化に際して31～33号の3両が製作されたものの、32号は逸早く、翌24年に600Vへ降圧の上、駿豆鉄道（後の伊豆箱根鉄道）へ貸出され、その後、33号と前後して正式に譲渡され、ED32・33となりました。昭和34年には駿豆線の昇圧に伴って再び1500V仕様に戻され、47年まで運転されていた貨物列車や、国鉄から直通の客車列車の牽引等に活躍しました。その後も長く、現役として頑張っているようです。

さっしいの鉄道風景 < 2530 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場工場昭和 57年 12月 8日

既に夕暮れとなり、西向きに撮ったこの写真はモロに逆光ですが、当時の駿豆線の主力車輛が顔を揃えています。右端の1000系は、写真では肝心な側面が良く見えませんが、戸袋窓の無い昭和46年製の第4編成（クハ2004-モハ1008-モハ1007）でしょう。洗浄線にいるのは、先ほどから三島・大場をウロウロしている3000系の第4編成。その隣は…どう見ても西武鉄道の電車ですね。昭和50年から54年にかけて西武501系電車を10両譲受し、伊豆箱根鉄道1000系の第5～7編成（3両3編成）となっていましたが、これは昭和52年に譲渡された第6編成（モハ1012-サハ2007-モハ1011）だと思われます。…ん？左端に鎮座しているのは？

さっしいの鉄道風景 < 2531 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場工場昭和 57年 12月 8日

前回の写真の左端に見えていたのは、台車など下回りの無い車体だけが置かれた、いわゆる「ダルマさん」でした。クハ71の廃車体です。伊豆箱根鉄道の20m制御車クハ70形は全車、元は国電（省電）ですが、72～76は西武鉄道を経て転入して来ました。それに対し、このクハ71だけは昭和28年に国鉄から直接譲渡された車輛で、元は2扉クロスシートだったサハ48形（48013）を、独特の窓配置の3扉ロングシートに改造して導入しました。サハ48形は横須賀線用に作られた32系の付随車で、昭和5年度に18両、翌6年度に10両作られています（後に関西用の52系の付随車としても製作）。駿豆線では上り（三島）方の制御車として使用。前面が非貫通となっていた時代もあったようです。

さっしいの鉄道風景 < 2532 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場工場昭和 57年 12月 8日

先ほど見たED32と同時期に生まれた兄弟分のED33が、傾きかけた冬の西日を体いっぱいに浴びています。もちろん同じ（昭和23年）東京芝浦電気製の、元は西武の機関車で、ED32の後を追うように、こちらは昭和27年に駿豆鉄道へ譲渡されました。降圧・昇圧の経緯もED32と同様です。31～33号として誕生した三兄弟の残りの一人、西武31号電気機関車は、E32に改番の後、昭和32年に遠州鉄道に譲渡されてED21形（212）となりましたが、そちらは運転席の前方中央に、新しく窓が設けられています。中央部が塞がれていては、前方が見にくかったのでしょうか。右奥にいるのは伊豆箱根鉄道のバスですが、一瞬、電車に見えてしまいました。

さっしいの鉄道風景 < 2533 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場工場昭和 57年 12月 8日

西武501系そのままの、伊豆箱根鉄道1000系の（おそらく）第6編成。ヘッドライトはシールドビームに交換されているようです。ただ、西武501系として活躍していた頃の写真と比べてみると、前面の表情の微妙な違いに気が付きます。手すりと言うのか足掛けと呼ぶのか、その突起がかなり省略されていますね。この差は西武時代からあったようで、製作時期の新旧によるものか、それとも一部の車輛だけが変更されたのか、そのあたりの事情を把握できていないので、ご存じの方に教えて頂けると有難いです。伊豆箱根鉄道が譲受した3編成のうち、突起が多いタイプは第5編成だけで、それに対し、この「のっぺり」顔は、第6・第7の2編成が該当したようです。

さっしいの鉄道風景 < 2534 > 伊豆箱根鉄道駿豆線　大場工場昭和 57年 12月 8日

さて、この車輛は？今回一番の謎だったのですが、まず現役なのか、それとも廃車体なのか。下回りは健在のようですが、倉庫として使われている様子もあり…。車体の側面に書かれた車号はクハ（？）「26」もしくは「28」のように見えますが、パンタ台があったようにも窺えます。クハ26なら大雄山線の昔の電車で、見た目は異なり、28も同じく大雄山線で183に改番されていて、これも外観が違います。車体の形態からは、駿豆線に最後まで残った50形のモハ53あたりに見えるのですが、だとしたら、この年の9月に廃車となっていたようですから、その点だけは合うかもしれません。前照灯は取り外され、その下の番号は塗り潰されているので、少なくとも現役の車輛ではなさそうですね。