さっしいの鉄道風景　＜昭和56年（1981） 7-8月＞ 　　　　　⇒ ぽこぺん　

　昭和 42/8 43/7-8 44/2 44/3-4 44/5a 44/5b 44/6a 44/6b 44/7a 44/7b 44/8a 44/8b 44/8c
　 44/9 44/10 44/11-12 45/1-3 45/3-4 45/4-5 45/6 45/7 45/8 45/9-11 46/1 46/3a 46/3b
　 46/4-5 46/5 46/7 46/8a 46/8b 46/8c 46/8d 46/8e 46/9-10 46/11-12 46/12 47/1 47/3a
　 47/3b 47/3c 47/4-7 47/7a 47/7b 47/8a 47/8b 47/8-11 47/12 48/1-3 48/5-10 49/7-50/3
　 50/7-52/7 53/2-54/12 55/3-7 55/8 55/10-12 56/1-7 56/7-8 57/2-4 57/5-7

夏休みに入った頃でしょうか。急に目蒲線の写真を撮りたくなったようです。東横線を多摩川園駅で下りて、目蒲線の線路沿いに南へ歩きました。丸子橋を過ぎたあたりで線路は多摩川に最も近付きます。この日はそこに腰を据えて、じっくり撮影することに決めました。最初に来たのは上り目黒行きの5000系で、しかも先頭はトップナンバーのデハ5001です。これは、なかなか幸先の良いスタートですね。東横線の看板車輛として活躍した頃は堂々たる6両編成の時代もありましたが、ここ目蒲線では、東横線での登場時と同じ3連に戻りました。かつて栄光を誇った座から見れば「都落ち」という感もありますが、これはこれでまた落ち着きがあって、好ましく思えます。
【※ この先（フィルム1本分だけ）ネガが行方不明のため低解像度の写真が続きますが、ご容赦ください。】

次に来たのは下りの蒲田行き、7200系の3連でした。昭和42年に登場。無機質な印象になりがちなステンレスカーですが、直線的で素っ気ない「弁当箱」の7000系とは違って、正面のダイヤモンド・カットが好印象の車輛です。当初は田園都市線用に2両単位で導入された形式ですが、後に4連も登場し、東横線にて6両や8両で活躍した時代もありました。昭和47年には目蒲線にも、初の冷房車として3連の7260編成が入りましたが、次に当線に来たこの7211編成は非冷房でした。一時期は殆どが東横線に集まっていた7200系ですが、この時代（昭和55年以降）は多くが大井町線へ転属して行き、更に後には目蒲線と池上線に集約され、併せて冷房化も進められるようになります。
【※ 今回も（次回以降も）低画質の画像ですが、後日ネガが発見されれば高画質のものに交換します。】

上りの目黒行き5000系3連。何とも言えない愛嬌のある独特の表情で、まさに「蛙顔」ですね。右手の堤防の内側は多摩川の河川敷で、そこを横切る東海道新幹線の鉄橋が見えます。併走する国鉄品鶴線（東海道本線の支線）は、従来は貨物線でしたが、この前年（昭和55年）10月からは旅客営業が開始され、横須賀線系統の列車が通るようになりました。後には成田エクスプレスや湘南新宿ライン、更には相鉄からの直通も走る重要路線となります。ただし、この時代、品鶴線の途中には新川崎駅しか設けられていません。川を渡った対岸に、南武線や東横線の「武蔵小杉」と無理やり接続するような形で新駅が設置され、高層マンションの街が一気に発展するのは、まだ先のことです。

蒲田へ向かう下り列車は3500形の編成で、最後尾はデハ3507。9年前に「多摩川園前」駅でデハ3505を撮影し、その際に経歴を記しておきましたが、東京横浜電鉄のモハ1000形として昭和14年から22両製造された車輛です。その後、昭和50年代に車体は更新改造され、張上屋根、前面下部の左右に移設されたヘッドライト、アルミサッシ化された窓など、外観は大きく変貌を遂げました。ぬぼっとした海坊主のような顔付は印象に残りますが、さて、好ましい表情かと問われれば…う～ん。近代的なような、古臭いような…。改軌を想定した長軸台車を採用しているため、廃車後は琴電へ譲渡という話もあったそうですが、長尾線・志度線には車体が大き過ぎたらしく、実現しませんでした。

多摩川園駅の近くまで戻り、多摩川台公園のある高台に登ったようです。駅から急カーブを描いて多摩川の鉄橋へ向かう東横線は、短い切通しを抜けて行きます。線路の向こう側の高台の上は多摩川浅間神社。下を行くのは営団地下鉄日比谷線から直通の下り列車。写真はブレてしまいましたが、日吉行きでしょうか。乗入運転をしていた当時、終点は日吉か菊名でした。右手は多摩川橋梁に繋がりますが、この日は写真を撮っていません。後に切通しも広げられて複々線化されますが、浅間神社には多摩川を見渡せる絶好のトレインビュー・スポットがあり、令和時代には、東急・東武・西武・メトロ・都営・埼玉高速・横浜高速・相鉄…各社の車輛が走る、物凄い場所になりました。

この日の目蒲線撮影の最後は、多摩川園駅を出て沼部へ向かう蒲田行きの下り列車。3471-3375-3472の3連ですが、デハ3450形は元は東京横浜電鉄のモハ510形（3471は昭和10年製の東横534）でした。上り線の奥の多摩川園駅に停まっているような車体更新された形式より、原形に近いこの形態の方が落ち着いて見えます。目黒から沼部（開業時は丸子）までは目黒蒲田電鉄の最初の開業区間（目黒線）で、半年後に関東大震災に遭遇しますが、同年中に蒲田まで延伸（蒲田線）。震災後は都心部から郊外電車の沿線への移住者が急増しました。写真より後の平成12年に目蒲線は分割され、目の前のこの区間は「目黒線」と分離し、「東急多摩川線」として独立します。

同じ東急でも、前回までの目蒲線とは別の日。田園都市線の長津田検車区を西の端から撮った2枚の画像を繋げ、パノラマ写真ふうにしてみました。どういう経緯でこの場所にいるのかは次回また述べるとして、東急グリーンの電車が並ぶ中、朱色に白帯という鮮やかな装いの、見慣れぬ車輛は…？ 後で分かりますが、静岡県の岳南鉄道へ譲渡された5000系でした。この後、富士山の麓で「赤蛙」として活躍することになります。右の方の銀色の電車は7200系のようですが、試作アルミ車デハ7200-7500の2両編成ですね。他のステンレス車と共に使用されていましたが、昭和55年以降は「こどもの国線」の専用車となり、平成元年まで、長津田～こどもの国の一駅間を往復していました。

ここ長津田検車区へは、瀬谷の自宅から自転車で来ています。この年の4月に、近所に住む同僚（同期の女性教師）から中古の自転車をもらい、喜んであちこち走り回っていましたが、少し遠出してみたくなりました。遥か未来の令和9年（2027年）に世界園芸博覧会の開催が計画されている（もちろん昭和の当時は何もない）「上瀬谷通信施設」の跡地を突っ切る「海軍道路」を真っ直ぐに北上し、田園都市線の「すずかけ台」「つくし野」あたりを通って、ここまで、ひたすら走って来ました。距離は大したこともなく、片道8km強程度でしょうが、古い自転車で往復すると、お尻が痛くなりました。岳南へ行く「赤蛙」が目立っていますが、その手前は荷物電車（登録上は有蓋電動貨車）デワ3042ですね。

長津田検車区の留置線の北半分には、ステンレスカーが並んでいました。殆どが8500系で、1本だけ8000系が見られますね。この当時、8000系は、6連または7連の編成が東横線に、5両編成が大井町線に集結していました。8500系は田園都市線・新玉川線に8連と6連、併せて30編成ほどが配置されていたようです。これが全部8000系だとしたら、何となく締まりの無い雰囲気が漂いそうですが、ただでさえ無機質になってしまいがちなステンレス車群の中にあって、8500系の前面の赤帯はとても良いアクセントになっています。手前の空いている敷地にも、今は線路が延長されて、収容車輛数が増えました。前々回の写真の手前部分も同様に、敷地内ギリギリまで線路が敷かれています。

東西方向に細長い広大な敷地の長津田検車区。その中央部を跨いで南北方向に架けられた跨線歩道橋の上から、検車区の端にあたる西方向を見ています。ちょうど、先ほど向こう側から検車区の全景を眺めていたあたりを望んでいることになりますね。多くの「青蛙」に混じって、やはり「赤蛙」の存在が目を引きますが、アルミサッシ化された3450形の窓枠もキラッと光って、かなり目立ちます。表情が引き締まって見えるので、これはこれで結構良いのではないでしょうか。画面奥の方を左から右へ斜めに進んでゆくのは、国鉄横浜線の架道橋と、それに続く築堤。その向こうの右手の高台は「成瀬が丘」と命名された新興住宅地で、昭和54年には横浜線の「成瀬」駅が開業しています。

歩道橋から8500系を見下ろします。昭和50年に登場した車輛ですが、あまり特徴の無い顔付きで、基本的には、それより10年以上前に作られた営団東西線の5000系あたりと、さほど変わらないデザインです。しかし、東急8000系とは似ているようでも、おでこの左右に設けられた種別・行先表示器などは、かなり表情に変化を与えていますね。当初は両形式とも同系列として扱われていましたが、増備が進むにつれ、8000系ではあっても、区別して8500系と呼ばれるようになりました。カメラを傾けたのは別に格好を付けたかったわけではなく、車体の全容を入れて撮ろうとしたのでしょうが、斜め構図は落ち着かないので、この種の写真は回転補正を施した上で掲載しています。

東急の検車区に沿って走る国鉄横浜線。長津田を出て成瀬へ向かう下り列車は、京浜東北線のスカイブルーと山手線のウグイス色を混結した、103系の7両編成です。東海道新幹線の開通（新横浜駅の開業）後も、横浜線は長い間単線のままで、ここ長津田～原町田の区間が複線化されたのも、この2年前のことでした。ちなみに「原町田駅」は、昭和55年4月に下り方向へ少し移動して「町田」と改称されています。小田急の町田（昭和51年までは「新原町田」）駅との乗換は、連絡通路ができて多少便利になったものの、離れていることには変わりありません。従来の街中を通る乗換経路途中の鉄道模型店「おくぬし」を時々訪れ、金属製Ｎゲージの京王5000系などを購入していました。

長津田検車区を立ち去る前に、再び「青蛙・赤蛙」の5000系群を撮っておきました。ぷくっとした下膨れの、惚れ惚れする個性的な表情。やはり大好きな電車です。この先、赤蛙と再会するのは1年以上の後、富士山の麓の岳南鉄道で…ということになります。デハ3450形の電車はだいぶ古びてきましたが、もう少し生き延びてくれるでしょうか。このまま別れるのは後ろ髪を引かれる思いですが、そろそろまた自転車に乗って、長津田を離れることにします。往路は夢中でペダルを漕ぎ続けてきましたが、同じ風景の中を戻るのは少し飽きるようで、帰り道は遠かった～♪…かな？ 自転車で走るのは好きですが、サイクリングの機会はそう多くはありませんでした。

自転車に乗って帰る途中、つくし野駅の手前で、この日初めてとなる東急電車の走行シーンを撮りました。昭和41年に溝ノ口（後の「溝の口」）から長津田まで開業した後、つくし野、すずかけ台、つきみ野…と、小刻みに開通してきた田園都市線ですが、この当時の終点は「つきみ野」（起点は「二子玉川園」）で、中央林間までの「あと一駅」が、なかなか開通しません。全線開業は昭和59年まで…あと3年、待たされることになります。この後は瀬谷の自宅まで無事に帰ることができましたが、その中古自転車を「遠乗り」したのは、結局この日だけでした。さて、この夏休み中には、また教え子たちが来て、我が子と遊んでくれましたが、その翌日からは家族で妻の実家へ帰省します。
【※ ここまで低画質の写真が続きましたが、次回からは通常の画質に戻ります。】

夏休みに入って一週間。7月27日に我が子（長男）を初めて新幹線に乗せ、妻の実家のある名古屋へ帰省しました。翌日からは、子供の世話は妻と義父・義母・義妹に任せ、自分は例によって、名古屋周辺の鉄道を（と言っても名鉄ばかりですが）乗り回します。先述の如く、この時期は宮脇俊三氏のような「完乗」に拘っていたので、まだ乗っていない名鉄の支線を訪ねることになります。まず「上飯田」から出ている小牧線に乗ろうと、名古屋市営地下鉄名城線の「平安通」から真北へ歩いていたところ、ダイエー（現イオン）の敷地の片隅で、偶然、名古屋市電の保存車に出会いました。昭和13年製の1400型（1421号）ですが、現在は赤池の「レトロでんしゃ館」に展示されています。

名鉄小牧線の起点の上飯田駅は、他の鉄道路線との連絡はありませんが、ビルの2階に突っ込む形で高架ホームが設けられていました。1面2線のホームから北へ、単線の高架線が延びています。高架の単線にはあまり馴染みが無かったので、下から見上げると、ひょろっとした雰囲気が何か心許なく思えたものです。地上からの写真も撮っておけば良かったですね。その高架駅で発車を待つのは、犬山線・各務原線へ直通する新岐阜行きの普通列車。3730系の2連ですが、3730系はクリームに赤帯塗装の時代に撮影していました。3700系と比べ、踏切事故対策として運転台が嵩上げされて前面窓は小さくなり、側面ドアは1400㎜幅の両開き扉が採用されています。