さっしいの鉄道風景　＜昭和57年（1982） 5-7月＞ 　　　　　⇒ ぽこぺん　

　昭和 42/8 43/7-8 44/2 44/3-4 44/5a 44/5b 44/6a 44/6b 44/7a 44/7b 44/8a 44/8b 44/8c
　 44/9 44/10 44/11-12 45/1-3 45/3-4 45/4-5 45/6 45/7 45/8 45/9-11 46/1 46/3a 46/3b
　 46/4-5 46/5 46/7 46/8a 46/8b 46/8c 46/8d 46/8e 46/9-10 46/11-12 46/12 47/1 47/3a
　 47/3b 47/3c 47/4-7 47/7a 47/7b 47/8a 47/8b 47/8-11 47/12 48/1-3 48/5-10 49/7-50/3
　 50/7-52/7 53/2-54/12 55/3-7 55/8 55/10-12 56/1-7 56/7-8 57/2-4 57/5-7 57/10-11

またまた出ました、名鉄パノラマカー7000系。白帯車なので座席指定特急でしょうか。もちろん大好きな電車ですが、ずっと関東で暮らしている自分なのに、当サイトのトップページ写真の「名鉄率」は異常に高いですね。この年の5月の連休は、名古屋にある妻の実家近くの病院へ…第2子「ご懐妊」による診察や、半年ほど先の出産の際の予約など、あれこれ手続きに訪れました。妻と1歳の長男にはゆっくり滞在してもらい、自分は6日から仕事もあるので、一足早く4日に帰宅することになりました。…とは表向きの理由で、この日はのんびり「鉄道三昧」で過ごすことにします。そのために名古屋から名鉄特急に乗って豊橋まで来ました。この駅では、こんな場面を思い出します。

豊橋駅を出て豊川用水路を渡り終えるまでの区間、国鉄の飯田線と名鉄の名古屋本線が同じ線路を共用しているのは有名な話です。名鉄の方は両線が分岐した先の「伊奈」が豊橋の次の駅になりますが、国鉄の方はほぼ同位置の「小坂井」までの間に「船町」「下地」という小駅が存在し、国鉄と私鉄が逆転しているような区間です。両線の起点の豊橋駅でも、飯田線のホームは名鉄と並んだ場所にありますが、この日は80系の4両編成が発車を待っていました。塗装も「湘南電車」のままですが、11年前に、ちょうど反対側から見た時は、「スカ色」の国電群が活躍していました。今回の訪問時も両者は混在しているようで、横須賀色の70系なども元気に走っていました。

やはり国鉄よりも、私鉄が好きな自分です。この日も国鉄の豊橋駅から一旦外へ出て、隣接した豊橋鉄道渥美線の「新豊橋」駅へ足を運びました。11年前はこの場所で、西武から来たモ1701-ク2701が発車を待っていましたが、今回の1750系（モ1751-ク2751）の前身は昭和40年製の名鉄3730系（モ3755-ク2755）です。この年の元日から営業運転を開始しました。豊橋鉄道では初の転換クロスシート車で、譲渡時に前面に電照式の方向幕が取付けられ、前照灯もシールドビーム2灯化されています。また、名鉄3730系の前面は元々3700系を高運転台に変更したスタイルですが、この後、平成2年の冷房化の際に低運転台化され、結果として3700系に似た表情になったそうです。

渥美線の完乗は11年前の初訪問時に達成しているので、今回は途中の高師駅にある車両区を訪ねることにします。車庫は駅の南側ですが、駅に着く直前、つまり北側に本線と並んで留置線があり、4両の電車が置かれていました。以前の訪問の際は気付きませんでしたが、どうやら元はユニチカ工場への引込線らしく、昭和52年の廃止後、駅寄りの一部が留置線として使用されているようです。南端に置かれたモ1713は、昭和4年に生まれた豊川鉄道の車輛で、複雑な経歴は11年前に車両区を訪ねた際に記しています。その時の写真と同じ、パンタのある下り側の正面の表情ですが、昔と比べると、運転席以外の窓が2段式に変更されていますね。

いや、これは…言葉を失うほど魅力的なスタイルですね。これぞ流線形。これぞガソリンカー。神中（じんちゅう）鉄道の気動車として昭和12～13年に日車東京支店で生まれた4両のキハ40形（40～43）が、14年にキハ50形（50～53）に改番後、15年にキハ54を増備。その内の54と52が昭和26年に豊鉄に来たわけですが、相模鉄道時代に客車化されてホハ53・52となった後、サハ53・52を経てクハ1053・54に、更に改番で1503・04となっていました（異説あり）。豊鉄に来て元の番号のまま働き、昭和43年に改番されてク2401・02となりました。この2402については、前回の訪問時には本線を行く列車内から一瞥しただけでしたが、今回、こうして廃車直後の姿を見届けることができました。

この日、留置線に置かれていた電車は、線路の終端（北）側から順に、ク2301・ク2402・ク2311-モ1713の4両でした。後方の2両は編成を組んでいて、この後あと5年ほど生き延びますが、手前の2両は既に廃車となっています。全長13mの小型車ク2301の来歴については、11年前の新豊橋での出会いの際に詳述しましたが、前身は昭和13年生まれの西武鉄道の2軸ガソリン動車キハ21という、異色の存在です。西武在籍中にキハ22、更にクハ1122に改造され、豊鉄ではク1505となった後、昭和43年に1形式1両のク2301となりました。西武で兄弟だったガソリンカーのキハ20は、キハ21を経てクハ1121へ改造後、羽後交通のデハ7（→ホハフ7）となりましたが、既に消え去っています。

高師駅に戻り、駅西側の貨物側線を覗いてみました。11年前の訪問の際には見ていなかった場所ですが、そこには箱形の電気機関車デキ401が、数量の貨車を従えて控えていました。デキ401をゆっくり眺めるのは初めてです。前回出会ったのは、本線を走行中の下り列車から前方を眺め、小池駅での単線交換ですれ違った時でした。それ以来の再会ですが、全体に丸みを帯びた小柄の箱形電機は、ビギナーズ向けの鉄道模型の自由形車輛のようで、親しみが持てます。年齢も自分に近い、昭和31年の3月生まれ。浅田美代子や野口五郎と同じく早生まれなので、自分とは同学年になります。（日本保守党の参議院議員、百田尚樹や北村晴男も…って、ど～ゆ～情報なんだか。）

振り返ると高師駅のホームでは、ちょうど上り電車が発車して行くところです。手前側からモ1601-モ1651で、生まれはどちらも昭和6年、静岡電気鉄道の120・121として誕生しました。しかし、その後は全く異なる道を辿り、120は戦前の内に渥美電鉄へやって来ましたが、121の方は西武鉄道にて複雑な経緯を経た後、戦後の昭和34年になって豊鉄に譲渡され、モ1602となりました。以前はそれぞれ編成相手が異なり、モ1601は流線形のク2402を相棒としていました。モ1602の相手は西武仲間のク2301でしたが、この年、相方の廃車に伴って方向転換し、モ1651となって、この両車が編成を組むようになりました。側面ドアの窓は1651の方だけがＨゴム支持なので、編成美が崩れています。

高師駅のホームの東の側線には貨物列車が停まっていました。豊橋鉄道の社紋が記されたワム24以下の貨車群を牽引する凸型の電気機関車は、デキ351。11年前の訪問時には新豊橋駅近くの花田操車場で会っていますが、昭和30年生まれということで、この機関車も、まさに自分と同い年ですね。麻丘めぐみや郷ひろみ、また今は亡き西城秀樹といったところでしょうか（ナンノコッチャ…）。 ただし、書類上では昭和30年製となっているものの、実際には昭和23年の東芝製で、30年に改造されたのだろうと言われているようです。小野田セメントの所有ですが車籍は豊鉄にあり、当初はデキ1000形（1001）と称していましたが、昭和43年に形式変更され、デキ350形（351）となりました。

駅より南、本線の線路沿いの東側に「高師車両区」が広がっています。この場所も、11年ぶりの訪問となります。まず目にしたのは、モ1851-モ1801の2連です。以前の訪問時にはモ1802-モ1852の写真しか撮れませんでしたが、どちらも元は名鉄の3300系で、外観に特に差は無いはず…でしたが、あれ？ なんと側面の客用ドアは3枚になっています。良く見ると正面の貫通扉も埋められ、行先表示も電照式の方向幕に交換されています。実は、この前年に改造されたそうで、往年の愛知電気鉄道の特急車も3扉となってしまい、格下げ感を免れません。また、ヘッドライトが少し大きくなったように見える気もするのですが…そちらは単に取付位置が高くなっただけなのかもしれませんね。

工場内では、モ1771-モ1721が整備中でした。昭和23年に運輸省規格型として作られた名鉄ク2813-モ3813の車体に旧形国電の下回りを組み合わせ、2両とも電動車として昭和44年に誕生。前回の訪問時の1721の写真を見ると、その頃はまだ原形を保っていましたが、この時の姿は正面が非貫通3枚窓化され、電照式方向幕も設けられていました。庫内に並んでいるのはモ1852-モ1802のようで、塗装の途中ですね。どうやら、前回見た1801の編成と同様の改造がこの時に為されていたらしく、前面の改装と共に3扉車に生まれ変わります。大手私鉄の車輛が、地方の中小私鉄でこの種の改造を受けて変身するのは、楽しくもあり、また、少し寂しくもあります。

車両区の一隅には、色褪せた廃車体が置かれています。昭和9年製の三河鉄道のガソリン動車キ10形が、名鉄にてキハ150形を経てサ2280形となり、豊鉄では最終的にク2002となった車輛です。前回のリンクと同じ11年前の写真と見比べると、置かれた場所はそのままですが、前面下部はクリーム色に塗り潰され、赤帯は消されてしまっていますね。側面の塗装はそのままらしいですが、この後は朽ちるに任せたのでしょうか。遠からぬ内に撤去されたようです。また、廃車体と言えば、以前訪問した際には敷地の片隅にモ152の車体も置かれていましたが、さすがに、この時は既に無くなっていました。いつの間にか解体されてしまったのでしょう。

ク2002の廃車体の東隣にはモ1801の編成が、更に隣にはモ1712が留置されています。前回の訪問の際にいた場所と近い位置（線路1本西寄り）にいますが、その時に記したように、出自は田口鉄道。昭和4年製の電101形（102）が、モハ101形を経て、国鉄への運行委託時代は30形（37）になり、豊橋鉄道と合併した後の昭和39年にモ30形に変更。43年の田口線の廃止により、600vに降圧して渥美線に転属し、最終的にモ1710形（1712）となった車輛です。日車製ではありますが、屋根の深い外観は、いわゆる「川造タイプ」。屋根上に目立つ水切りと併せ、独特の雰囲気を漂わせています。貫通化改造は為されず両運転台のままですが、前照灯は大型化しているようにも見えます。

モ1801-モ1851の2両固定編成は先ほども見ましたが、今回はこちら、1801側から見ています。先述の通り、車体は元愛知電気鉄道の3300系で、豊橋まで開通した際に超特急「あさひ」号として運転された車輛です。細かく言えば名鉄のモ3350形とク2340形で、モ3358-ク2345の車体が豊鉄のモ1801-モ1851に、モ3357-ク2343が豊鉄モ1802-モ1852となりました。Mcのパンタは連結面寄りに移され、Mc'も連結面寄りにパンタが設置されています。この前年(昭和56年）の改造によって、側面の3扉化と共に正面が非貫通化されたのも先述の通りです。名鉄3300系の兄弟分は北陸鉄道にも譲渡され、車体は大井川鉄道のモハ309-クハ508としても再利用されています。

高師駅のホームに戻ってみると、見慣れない…そして、なかなかカッコいい電車が停まっています。…ん？ でも良く眺めてみると、どこかで見たような…。あ、そうそう。この特徴あるスタイルは、まさに長野電鉄の1100形ではありませんか。国鉄から払下げられた木造車を昭和36年に鋼体化改造した車輛で、車体は全くの新製。中古の台車にしても種車のものは使われていないそうです。18m級の2扉車として、モハ1100形（1101・1102）とクハ1150形（1151）の3両が誕生しましたが、長電の特急車2000系にも似た車体裾の丸みなど、近代的かつ優雅な姿を見せています。3両の内の2両（モハ1101・クハ1151）が昭和54年に豊橋へ来て、モ1810形（1811）-ク2810形（2811）となりました。

高師駅のホームを、今度は南西側…つまり<2400>の写真と同じく貨物側線側から見ています。先ほど到着した当駅止まりのモ1811-ク2811の2両編成が、折返して上り列車となるため、電照式の方向幕の表示は「新 豊橋」に変えられています。先述の如く、長野電鉄のモハ1100形は1101と1102の2両が作られ、1101はもう1両の仲間であるクハ1151（1150形）と同じ顔をしていましたが、モハ1102だけは正面が貫通式になっていて表情が異なりました。1102を中間に挟んだ3連（モハ1101-モハ1102-クハ1151）が組成できたわけですね。貫通式のモハ1102だけは伊予鉄道へ譲渡されてモハ603となり、結局は非貫通に改造されましたが、この豊鉄の2両とは違う表情になっています。

終点まで全線を通して走る三河田原行きの下り列車がやって来ました。向こう側の1番線では折返して新豊橋へ行く1810系が発車を待っているので、右側通行で手前の2番線に入線します。こちら1730系（モ1731-ク2731）は、東急のデハ3550形（デハ3553・3554）を昭和50年に譲受したもので、昨年の2月には新豊橋駅で見ていました。2両とも池上線を走っていましたが、帝都電鉄に由来する車輛で、台車は一体鋳造の川崎K-3、主電動機も東芝SE-139Bという、東急では唯一のものだったそうです。豊鉄入りに際して600vに降圧改造、デハ3554は向きを転換して電装解除の上、モ1731-ク2731となりました。この後、1730系は手前の下り方へ、1810系は上り方へ発車して行きます。

こちらは駅の南側の、本線に並行した側線の終端部だと思います。前回の訪問の際には工場内で整備中だったので全体像を見ることができなかった電気機関車デキ451ですが、今回はしっかり眺めることができました。昭和4年製の田口鉄道デキ53。600vに降圧して渥美線に転属した後、デキ451に改番。前回とは逆サイドから見ているようですが、正面中央の窓は、Ｈゴム支持だったものが2段の開閉式に変更されています。また、反対側の側面は窓配置などのデザインが異なっていたようです。スマートとは言い難いものの、無骨な外観で質実剛健というイメージのデキ451は、この2年後の昭和59年、貨物輸送の廃止に伴って、デキ401などと共に廃車となりました。

そろそろ帰ることにしますが、最初に見た留置線に、また立ち寄ってみました。先ほど<2400>の写真で上り列車として発車して行った1600系（モ1601-モ1651）の2連が、新豊橋で折返し、三河田原行きの下り列車として戻って来ました。1800系の例でも思いましたが、両車ともパンタグラフを持つ2両編成の場合、豊鉄では連結面側に2基のパンタを寄せて配置する傾向があるようですね。外観上は「せせこましく」見えてしまうのですが、架線の張力などの関係では何か利点があるのでしょうか。留置線上のモ1713の反対側の前面は貫通化され、相棒のク2311と編成を組んでいます。先述の如く、この先まだ5年ほど生き延びますが、1600系の方は10年以上も走り続けました。

高師からの帰りは、柳生橋で下車したのでしょう。今回も線路沿いに歩き、国鉄東海道本線の横にある花田操車場を訪ねてみました。前回の訪問時は同じ場所でデキ351に出会いましたが、今回ここにいたのは、同じ凸型電気機関車でも、昭和14年製のデキ201です。こちらの車輛はと言えば、前回は高師車両区で見ていますが、その時と比べると、おでこに1個あった大きな前照灯が小型のシールドビーム2灯に交換され、見た目の印象は少し変わりました。後方の貨車は国鉄の有蓋車ワラ1形（425：舞鶴重工業製）で、平凡なスタイルですが、この時代の二軸貨車は大好きです。そして最後尾は…もうお気付きかと思いますが、この場所の名物車輛ですね。次回をお楽しみに。