さっしいの鉄道風景　＜昭和57年（1982） 2-4月＞ 　　　　　⇒ ぽこぺん　

　昭和 42/8 43/7-8 44/2 44/3-4 44/5a 44/5b 44/6a 44/6b 44/7a 44/7b 44/8a 44/8b 44/8c
　 44/9 44/10 44/11-12 45/1-3 45/3-4 45/4-5 45/6 45/7 45/8 45/9-11 46/1 46/3a 46/3b
　 46/4-5 46/5 46/7 46/8a 46/8b 46/8c 46/8d 46/8e 46/9-10 46/11-12 46/12 47/1 47/3a
　 47/3b 47/3c 47/4-7 47/7a 47/7b 47/8a 47/8b 47/8-11 47/12 48/1-3 48/5-10 49/7-50/3
　 50/7-52/7 53/2-54/12 55/3-7 55/8 55/10-12 56/1-7 56/7-8 57/2-4 57/5-7

一気に昭和57年を迎えました。ここまでの半年間、鉄道写真は撮っていません。子供が小さいので家族写真が多く、おまけに昨年末には0歳で入院したり、また、この年度は中3の担任だったので進路指導なども忙しく、なかなか「撮り鉄」には行けません。そんな中、春の光を感じる「建国記念の日」は、ひさしぶりに電車を撮りに出掛けました。まずは東京駅で国鉄の201系を初めて撮りました。昭和54年に試作車（乗務員扉の後方に戸袋窓あり）が登場した際には、早速発売されたＮゲージの鉄道模型キットを購入して組み立てましたが、実物の写真は量産車です。いずれにせよ、ブラックフェイスの引き締まった前面の表情には好感を持ち、思い切ったデザインに感心していました。

前回201系の写真を撮った東京駅の3番線ホームから京浜東北・山手線の電車に乗り、日暮里まで来たのでしょう。例によって、跨線橋で常磐線の3番ホーム（京成の1・2番から連番なのですね）へ移動して、京成の線路を眺めます。この場所と言えば11年前、京成のカラー写真を初めて撮った日を思い出しますが、今、目の前を駆け抜けた電車は、その頃には思いも寄らなかったデザインのＡＥ車、スカイライナーです。この当時、日暮里駅はまだ通過していましたが、翌年の昭和58年10月から上り列車に限って停車するようになります。更に後の平成3年からは全列車が日暮里停車となり、成田空港への都心側のアクセス拠点は、事実上、京成上野から日暮里に変更されました。

京成上野へ向かう上り電車は3300形。いつの間にか「ファイアーオレンジに銀枠付きのアイボリーの帯」という塗装に変わっています。同じ3300形でも、7年前の写真では「赤電」と呼ばれる塗装でしたが、それ以上に「赤い」電車になったのですね。3300形の中でも、3304の編成は方向幕の無い1次車。この後の冷房化も3300形の中では最も遅く、5年後のことになります。その後に方向幕も設置され、更に平成元年には車体が更新改造されて、前照灯は前面腰部の左右へ移設され、表情が大きく変わります。尚、京成のこの区間の路線名は、昭和56年度版までの『民鉄要覧』では「上野線」とされていましたが、57年度版以降は「本線」と記されるようになりました。

前回の日暮里から京浜東北線で王子へ。駅から出て、本当にひさしぶりに「都電」を訪れました。もちろん「荒川線」になってから、既に7年以上。完全ワンマン化からも、間もなく4年が過ぎようとしています。7500形も、すっかり青帯が馴染んだようです。王子駅前停留場から栄町に至る区間は東北新幹線の工事が始まっていて、くねくね曲がる仮線が敷かれています。13年前のこのあたりの様子と比べて落ち着きが無くなり、同じ形式の電車が走っていても殺風景な雰囲気が漂っています。近い将来、この青空を見上げることもできなくなってしまうのでしょう。今日は、この周辺だけになりますが、ひさしぶりに会った「都電」をじっくりと眺めてみようと思います。

国鉄に沿った都電の線路が大きく左へ逸れて栄町方向へ曲がって行くカーブを、更新7000形が走り抜けて行きます。この新しい7000形を初めて見たのは4年前ですが、その時に早稲田で撮ったのも、この7015号でした。優雅な丸みを帯びたスタイルだった7000形が、一転して直線的なデザインに変わってしまい、最初は違和感を覚え…いえ、それは今も変わりませんが、7000形だと思わなければ、これはこれで「新しい都電」なのだとは思えるようになってきました。王電三ノ輪線の開業時（大正2年）には、この右手あたりが三ノ輪からの終点（飛鳥山下）となっていました。そのまま画面左へ直線で延伸し、地上を走る国鉄を高架で乗り越えて、飛鳥山はトンネルで抜ける計画があったそうです。

王子駅の裏口（南口）側から歩いて国鉄の跨線橋を渡り、飛鳥山へ上って公園の表側へ出ました。都電の線路は、国鉄の駅をぐるっと回り込む形で180度向きを変え、その間に高低差を稼ぎながら、こちら側へ続いて来ています。「王子駅前」電停からここまでは急坂の併用軌道。早稲田行きの7002号は、これから右折して専用軌道に進入し、「飛鳥山」停留場に停車します。背景に聳える飛鳥山タワーは昭和45年に竣工していますが、建設中の姿はこちら。完成後の回転展望台スカイラウンジは何度か利用しましたが、11年前に王子駅方向を見下ろした風景がこちらです。平成5年に営業中止。そして、いつの間にか撤去されてしまっていたのは、大変残念でした。

飛鳥山交差点の歩道橋の上から、明治通りを見下ろします。この下り坂は「飛鳥大坂」と呼ばれるそうですが、大きく右へカーブして、国鉄のガードを潜ります。カーブの向こうは石神井川の谷ですが、本流はトンネルになって道路下を通っていて、旧流路は音無親水公園として残され、画面奥を左へ向かう道路の橋として、御茶ノ水の聖橋に似た立派なアーチの「音無橋」が架かっています。この区間の都電の線路は、以前は上下線とも（写真は坂を上る電車）、坂を下る側の自動車の車線に敷かれていて、逆走のように見られる場合もある変則的な箇所となっていました。荒川線になって改善された道路を行き交う都電は、三ノ輪橋行きの7010（元7064）号と、早稲田行きの7018（元7072）号。

前回と同じ歩道橋の上で、少し北へ寄った場所から同じ方向を望んでいます。画面奥で分岐している道が旧・岩槻街道で、そこに架かるのが音無橋。石神井川の元の流れは、この年に2本目の捷水路（ショートカット）のトンネルが竣工したことによって全てそちらへ移り、橋の下の流れは無くなって、先述のように「音無親水公園」として整備されました。今回行き交う都電の更新7000形は、三ノ輪橋行きの7030（元7087）号と、早稲田行きの7009（元7063）号。また、都営バスの運転系統は全く把握していませんが、併走するのは「王40：西新井駅－池袋駅東口」のロングラン系統のようです。右端に半分見えている車体の方向幕表示は「お茶の水駅」と読めそうですが、さて…？

飛鳥山公園に入ってみると、都電6080号が保存展示されていました。昭和24年3月に生まれて、最初は青山車庫に配置。その後、大久保の所属となって車庫が廃止されるまで働き、昭和45年に駒込車庫に移ってからは19系統として飛鳥山界隈を走るようになります。1年後にはまた車庫の廃止に伴って荒川車庫へ移動。今度は32系統として飛鳥山を巡り、昭和53年まで働いた後に廃車となりました。荒川車庫への転属直後に写真を撮っていますが、まさに飛鳥山を回り込んで走る場面でした。廃車から4年が過ぎて野外展示の車体は色褪せ、傷みも見え始めています。この後、更に酷い状態になって先行きが心配されましたが、有難いことに、その後、美しく修復されました。

飛鳥山を下って、国鉄のガードまで来ました。これから飛鳥大坂を上る都電は「大塚駅前」行き、青帯ワンマンカーの7515号。同じ車輛を6年前に大塚駅前で見た時は、「荒川線」ではあっても、まだ赤帯の「都電」でした。ガードの上を行く国鉄は、11年前の写真では貨物列車でしたが、今回は京浜東北線スカイブルーの103系。でも、103系自体は、当時と比べて全く変化していませんね。この時代になっても、鉄道・軌道、そしてバスも含め、公共交通機関にはまだ非冷房車が多く見られました。「昭和」も残り少なくなったとは言うものの、あと7年は続きます。この頃の鉄道風景には、まだ、どこかホッとさせられるものがあったように思えます。

王子から、京浜東北線と山手線の内回りを乗り継いで「新大久保」駅まで来ました。高校・大学時代の7年間に亘って通い続けたルート上の駅ですから、ここのホームが西武新宿線の電車を眺められる絶好の地だということは承知しています。高校への通学途中に立ち寄って、写真を撮ったこともありました。さて、西武新宿駅を発車して高田馬場へ向かう、本川越行きの急行ですが…あれ？ 黄色なので101系かと思えば、窓回りのグレー塗装が無く、側面の雨樋も違います。では701系かと思えば、手前から3両目のモハは2個パンタ？…その答えは、冷房化によってパンタを増設し、2000系と同じ黄色塗装を採用した701系…ということのようです。かなり雰囲気が変わりましたね。

初めて撮る2000系。昭和52年に新宿線用の車輛として登場し、それまでとは異なる4扉車であることや、西武フェイスとは違う貫通路付きの正面の表情などのイメージチェンジに驚きましたが、何より、この形式の導入以降、新宿線も「黄色化」が進んだように思えます。701系をはじめとする従来の西武の赤系塗装が好きだった自分としては、残念な気持ちもありました。通学途上など山手線に乗ってこのあたりを通ると、線路際のロッテの工場から車内へ甘い香りが漂って来たものでしたが、環境対策が進んだのか、香りの「漏れ」は昔ほどでもないように感じられ、ちょっと残念な気もします。甘ったるさを嫌がる人もいましたが、ペパーミントでもグリーンガムでも、自分は好きでした。

今度の新所沢行きも黄色べったり塗装の701系？…と思ったら、あれ？ またもや謎です。手前の2両は固定編成で、しかも最後尾は2個パンタのクモハ…？ なんじゃぁ、こりゃぁ～？ …どうやら、701系のクハの内、3組6両を電動車化し、Mc（奇数）-Mc（偶数）の2連3編成の501系に改造したということらしいです。クモハ501-502、503-504、505-506という小世帯グループが生まれていたのですが、全く知りませんでした。少し見ない間に、東京の私鉄も結構変化しているようです。しかも、今回見た西武新宿線の列車（701系・2000系・501系）は、3編成ともオール冷房車でした。西武の冷房化率は高かったのでしょうか。まぁ、この例だけでは、何とも言えないかもしれませんが。

新大久保から山手線の内回りで南下して、今度は五反田に来ました。これから東急池上線に乗ろうと思います。東急とは何かと縁もあり、馴染み深い私鉄ですが、その中にあって、池上線とは、あまり接する機会がありませんでした。考えてみれば、これまで写真は一度も撮っていなかったように思います。逆光の中、五反田駅の高架ホームに到着するのは、デハ3651を先頭にした3両編成。デハ3650形は、戦時中の昭和17年に大東急のクハ3650形として6両誕生。戦後は半室を進駐軍専用車とし、白帯を巻いて使用した後、昭和27年の電動車化によってデハ3650形となった車輛です。隣の大崎広小路駅との間には、窮屈な線形で、折返し用の片渡り線が2箇所設けられています。

自分にとって池上線の「乗り潰し」は、この当時、既に完了していたはずです。この日は、沿線で少しだけでも写真を撮ろうとしたのでしょう。五反田から電車に乗ってみて、途中の「荏原中延」駅のカーブしたホームの感じが良かったので、下りたのだと思います。発車して行く上りの五反田行きの最後尾は、3500形でした。先ほど五反田で見た3650形同様、いかにも更新車という風貌が印象的ですね。目蒲線を走る更新前の姿を10年前に多摩川園前駅で見た際にも記したように、3500形は元は東京横浜電鉄のモハ1000形で、将来は湘南電気鉄道に乗入れる構想があったために、改軌しやすい長軸台車を採用（3650形も同様）。また、加速が滑らかな多段制御器も搭載されていました。

荏原中延から先も、そのまま池上線に乗って、降りる駅を物色したのでしょう。しかし、この日の記憶も薄れ、この写真の場所も覚えていませんでした。そこで少し調べてみて、池上線には少ない島式ホームという点から「雪が谷大塚」と推定してみましたが、現在の様子を見ると、駅の北の線路脇の建物も同じなので、正解でしょう。下り線を走って来たのは、荷物電車のデワ3043でした。この車輛は昨年の夏に東横線の渋谷駅でも見ています。改造前のデハ3450形の面影が充分に残っていますね。さて、この日は東京のあちこちで少しずつ電車を撮って来ましたが、最後は東京の南西部の「東急ラビリンス」に足を踏み入れました。この先、どこに寄って、どういう経路で家へ帰りましょうか。