■ 車輛 （電車）■

　昇圧以来、車種の統一が実施されてしまっている豊橋鉄道ですが、以前はそれこそ雑多な形式が集まっており、バラエティーに富んだ路線でした。昭和４６年（１９７１）当時の渥美線は、１８両の電車（電動車１３両、制御車５両）と、５両の電気機関車、１両の電動貨車、そして４両の貨車で運行されていました。このページでは、まず、電車についてご紹介しましょう。

高師車庫全景　　車内より

　豊橋鉄道では、昭和４３年（１９６８）に、全車輛の大改番があり、その時から鉄道線の電車の形式は、車体の全長を元に名付けられています。例えば、１４m級の電動車はモ１４××形、１７m級の電動車はモ１７××形という具合にです。制御車の場合には、それに１０００を加えて、１３m級がク２３××形、１７m級がク２７××形というようになっています。

　また、時代とともに連結相手の変更は多少あるものの、原則として２両ずつ固定編成を組んでいて、改造や廃車なども編成単位で行われることが多かったようです。この訪問当時は、以下に記すような編成となっていました。田口線から転入したモ１７１１と１７１２だけは、両運転台付であり、単独で増結用に使用されていました。

　　　　●モ１４０１＋ク２４０１　　　　●モ１６０１＋ク２４０２　　　　●モ１６０２＋ク２３０１
　　　　●モ１７０１＋ク２７０１　　　　●モ１７１１　●モ１７１２　　　●モ１７１３＋ク２３１１
　　　　●モ１７２１＋モ１７７１　　　　●モ１８０１＋モ１８５１　　　　●モ１８０２＋モ１８５２
　　　　
　ここでは便宜上、編成として２両の外観に大きな相違のないものは、一括して同じ項目で紹介することにします。また、車輛番号については当然ながら、戦前は渥美電鉄、戦時中は名古屋鉄道、昭和２９年（１９５４）以降は豊橋鉄道としてのものということになります。当時在籍の電車に関しては、どの車輛も、昭和４１年（１９６６）、もしくはそれ以降の入線時に、前照灯のシールドビーム２灯化がなされています。

　［モ１４００形］　（モ１４０１）　

　モ１４０１は、昭和元年（１９２６）日本車輛製の電動車ですが、認可は翌２年（１９２７）となっています。旧・渥美電鉄のデテハ１００１として誕生、昭和１６年（１９４１）に改番されて、モ１０５１となりました。元々、日車の全金属製の試作車として製作されたものなのですが、各部の腐蝕が激しくなり、昭和２７年（１９５２）には半鋼製に改造されています。

　元・相鉄の流線形制御車ク１５０３（後のク２４０１）がやってきてからは、それと編成を組み、昭和３９年（１９６４）に連結面貫通路と乗務員扉が新設されました。昭和４１年（１９６６）にはＨＬ制御化と同時に、Ｚパンタをパンタグラフ化、前照灯のシールドビーム２灯化がなされ、昭和４３年（１９６８）の大改番によって、モ１４０１となりました。訪問時の豊橋鉄道は、同じ形態の車輛による編成が徐々に増えてきていましたが、このモ１４０１＋ク２４０１のコンビは、変化に富んで、面白みのある編成でした。また、この年に、制御装置はAB化されています。

　モ１４０１は、小型で古い車輛ながら、その後も長い間活躍を続けたのですが、相棒のク２４０１とともに休車となり、しばらくは高師の側線に置かれ、昭和６１年（１９８６）に、編成ごと廃車となりました。

　［モ１６００形］　（モ１６０１〜１６０２）
　
　モ１６００形の１６０１と１６０２は、なかなか面白い経歴をたどった２両です。生まれは同じ兄弟分で、静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）の１２０と１２１、昭和６年（１９３１）、日本車輛の製造ですが、育ちは大きく異なっていました。

　このうち、モ１６０１の方は、静岡電気鉄道の１２０が、昭和１３年（１９３８）に渥美電鉄にやってきて、デホハ１２０となります。昭和１６年（１９４１）に改番されて、モ１２０１となり、元・相鉄のク１５０４（後のク２４０２）が来てからは、それと編成を組んでいました。更に昭和４３年（１９６８）の大改番で、モ１６０１となりました。この日、写真は撮れませんでしたが、中央扉は広幅両開きに改造され、独特の形態となっていました。

　一方、モ１６０２の方の経歴ですが、静岡の１２１が、昭和１８年（１９４３）に、まず、旧・西武鉄道に譲渡されます。西武ではパンタ化などの改造を施され、モハ１２０形１２１として、貯水池線（現・西武園線）で試用されたものの、すぐに制御車化され、クハ１１２０形１１２１となりました。続いて、昭和２３年（１９４８）にクハ１１５１形１１５９となり、その後も、２７年（１９５２）にクハ１２３１形１２３８に、２９年（１９５４）には１２３１（２代目）へと、めまぐるしく改番を重ねます。

　更に、昭和３１年（１９５６）には再び電動車化され、モハ１５１形１６１（２代目）となりました。そして、小平・萩山間の小運転に使用された後、昭和３４年（１９５９）に、豊橋鉄道に譲渡されました。ここで、兄弟である前述の元・静岡１２０との再会となったわけですが、こちら元１２１の方の編成相手は、一緒にやってきた、元・西武のクハ１１２２ということになりました（豊橋ク１５０５→改番後ク２３０１）。豊橋での車号は、当初はモ１２０２、そして昭和４３年（１９６８）の大改番の際に、モ１６０２となっています。

　　　　●静岡１２０ → 渥美デホハ１２０ → 名鉄モ１２０１ → 豊橋モ１２０１ → モ１６０１
　　　　●静岡１２１ → 旧・西武モハ１２１ → クハ１１２１ → 西武クハ１１５９ → クハ１２３８
　　　　　　　　 → クハ１２３１ → モハ１６１ → 豊橋モ１２０２ → モ１６０２ （→ モ１６５１）

　このように、訪問当時は、モ１６０１は元・相鉄のク２４０２と、モ１６０２は元・西武のク２３０１と、それぞれコンビを組み、外観も異なった、別々の編成になっていました。その後、昭和５７年（１９８２）に、それぞれの相棒が廃車となると、モ１６０２は方向転換され、モ１６５０形１６５１となり、モ１６０１とＭｃ＋Ｍ´ｃ の編成を組むようになりました。ここにめでたく兄弟が手をつないだわけですが、誕生以来、実に５０年以上の月日がたっていました。なお、その際、モ１６０１の中央扉は幅を狭められ、片開きに戻されています。パンタは２両とも連結面寄りに移設され、後述のモ１８００形＋モ１８５０形のような雰囲気になりました。なお、モ１６５１の方のみ、ドアの窓がＨゴム化されていたため、編成美は多少崩れていました。

　こうして、モ１６０１＋モ１６５１の編成となって仲良く活躍した後、後述のモ１７１１と同じく、昭和６３年（１９８８）８月に行われたお別れ運転を最後に、現役を引退しました。その際、車体は、名鉄の旧・標準色であるダークグリーンに塗り替えられ、定期列車として最後の活躍をして、その後しばらくは、高師の側線に留置されていたようです。そして、平成４年（１９９２）に、そろって廃車となりました。

　［モ１７００形］　（モ１７０１）
　［ク２７００形］　（ク２７０１）

　電動車のモ１７０１と、制御車のク２７０１ですが、生まれも育ちも形態も同じなので、ここでまとめて御紹介します。なお、ク２７０１については、下の、ク２４００形の項にある写真をご覧ください。

　どちらも前身は、昭和１６年（１９４１）に梅鉢鉄工で製作された、西武鉄道のモハ２００形で、番号は２０７と２０２でした。戦前の旧・西武鉄道としては最後の新形車となった形式です。ノーヘッダーの両運半鋼製車ですが、電装品はモハ５００形から転用されていました。

　戦後、新・西武鉄道の車輛として、昭和２３年（１９４８）にモハ２５１形へ、そして片運転台化改造の後、２９年（１９５４）にモハ２２１形（２代目）へと再度改番されました。更に、モハ２２２（元・モハ２０２）の方は、３３年（１９５８）に制御車化され、クハ１２２１形（２代目）となり、モハ２２７＋クハ１２２２の編成で、昭和３８年（１９６３）に豊橋鉄道へ譲渡されました。

　豊橋鉄道では、初の整った編成となり、モ１７０１＋ク１７５１という番号で活躍しました。昭和４３年（１９６８）の大改番の際に、ク１７５１の方だけが、ク２７０１と変更され、最終的にはモ１７０１＋ク２７０１となっています。また、この形式の車輛は、一畑電気鉄道、山形交通（三山線）にも譲渡されています。（一畑デハ６０形・クハ１６０形、山形モハ１１０形）

　　　　●西武モハ２０７ → モハ２５７ → モハ２２７ → 豊橋モ１７０１
　　　　●西武モハ２０２ → モハ２５２ → モハ２２２ → クハ１２２２ → 豊橋ク１７５１ → ク２７０１

　その後、平成９年（１９９７）に実施された渥美線の昇圧の際に、両車とも廃車となりました。

　［モ１７１０形］　（モ１７１１〜１７１３）

　モ１７１０形は、屋根の深い、いわゆる川崎造船タイプですが、実際には日車製の車輛です。３両とも、元は田口線の車輛でした。ただし、１７１３だけは、多少複雑な経歴を持っています。

　モ１７１１と１７１２は、昭和４年（１９２９）、田口鉄道の開業に際して日本車輛で製作された、１０１と１０２です。その後、モハ１０１形の１０１〜１０２となり、更にモハ３０形の３６〜３７と改番されました。番号が半端なのは、姉妹会社だった豊川鉄道の同形車がモハ３１〜３３を名乗っていたので、それに合わせたものと思われます。昭和３１年（１９５６）の合併によって、番号はそのまま、豊橋鉄道の車輛となりました。昭和３９年（１９６４）には、形式称号が、「モハ」３０形から「モ」３０形に変更されています。

　田口線は一時期、国鉄に運転を委託していたため、その車輛も飯田線用に使用されていたことがありました。戦後、自社運転に戻った後も、昭和３８年（１９６３）まで、一部列車は飯田線に乗り入れ、３０形は乗り入れ専用車として、国電に併結されて豊橋まで顔を出したりもしていました。

　しかし、昭和４１年（１９６６）の水害により、田口線は一部区間が休止となり、モハ３６は休止区間に取り残されてしまいました。そして、昭和４３年（１９６８）の田口線全線廃止に伴い、両車とも渥美線に転属となりましたが、その際、モハ３６も無事に救出されました。更に同年の大改番で、モ３６〜３７は、モ１７１１〜１７１２に改称されています。渥美線では早朝の単行や、ラッシュ時の増結用に使用され、最後まで両運転台のままで働いていました。１７１１の写真は、次ページのデキ２１１の項をご覧ください。

モ１７１３　　高師

　一方、モ１７１３は、生まれは同じく、昭和４年（１９２９）の日本車輛なのですが、豊川鉄道のモハ３１として製作されました。前述のモハ３０形、３１〜３３のうちの１両です。昭和１８年（１９４３）、豊川鉄道は国鉄に戦時買収され、モハ３０形も国鉄の車輛に編入されました。昭和２７年（１９５２）には全車が山口県の宇部線へ転出、翌２８年（１９５３）には広島県の福塩線へと移動、形式もモハ１６１０形と改称され、モハ３１〜３３は、国鉄のモハ１６１０〜１６１２となりました。そして、昭和３１年（１９５６）に全車廃車となっています。

　国鉄での廃車の後、モハ１６１０（元・モハ３１）は、縁のあった田口線用として豊橋鉄道に払い下げられ、モハ３６〜３７の後に続けて、モハ３８となりました。その際、窓枠のアルミサッシュ化、車内の蛍光灯化などの更新修繕がなされており、乗客には好評だったようです。１７１１〜１７１２も、後にアルミサッシュ化されていますが、ドアの戸袋窓は、この１７１３だけがＨゴム支持となっていました。昭和４１年（１９６６）、６００Ｖに降圧の上、一足早く渥美線に転属。昭和４３年（１９６８）の大改番で、モ１７１３となりました。この訪問の年、昭和４６年（１９７１）には、片運転台化と貫通路新設がなされ、ク２３１１と編成を組むようになりました。

　なお、余談ながら、モ１７１３と兄弟分の、元・豊川モハ３２〜３３（国鉄モハ１６１１〜１６１２）は、大井川鉄道と三岐鉄道へ払い下げられています。その３両の経歴を示しておきます。

　　　　●豊川モハ３１ → 国鉄モハ３１ → モハ１６１０ → 豊橋モハ３８ → モ３８ → モ１７１３
　　　　●豊川モハ３２ → 国鉄モハ３２ → モハ１６１１ → 大井川モハ３０３
　　　　●豊川モハ３３ → 国鉄モハ３３ → モハ１６１２ → 三岐モハ１１０

　モ１７１０形のうち、１７１２と１７１３は、昭和６２年（１９８７）に廃車となりました。モ１７１１だけは、もう少し生き延びたものの、昭和６３年（１９８８）８月に行われた、田口線廃止２０周年フェアでのお別れ運転を最後に、現役を引退しました。その際には、塗装をチョコレート色に、前照灯も１灯に戻され、番号の表記も３６として運転されました。その後、１６００形と同じように、しばらくは高師の側線に留置され、平成４年（１９９２）に正式に廃車となっています。

　［モ１７２０形］　（モ１７２１）
　［モ１７７０形］　（モ１７７１）

　訪問当時の最新鋭車輛であった、モ１７２１＋モ１７７１の２両は、書類上、昭和４４年（１９６９）の新製車という扱いになっていますが、実際には名鉄の３８００系の車体に、旧型国電クモハ１２形および１４形の下回りを組み合わせて、自社工場で製作されたものです。車体の元の車号は、名鉄モ３８１３＋ク２８１３でした。入線に際し、Ｍｃ＋Ｍ´ｃ という編成に改造されていますが、後述のモ１８００形＋モ１８５０形と同様に、パンタグラフの連結面寄りへの移設と、前照灯のシールドビーム２灯化も、同時に実施されています。

　名鉄の３８００系（モ３８００形およびク２８００形）は、いわゆる私鉄標準規格車で、この２両は、昭和２３年（１９４８）に日本車輛で製造されました。翌年までに計７１両が作られ、当時は最大の両数を誇り、名鉄特急の主力として活躍していました。一部、高運転台化改造された車輛があり、豊橋鉄道に譲渡されたのも、そのうちの２両です。したがって、３８００系の原形とは、少しばかり印象が異なっていました。なお、名鉄の３８００系は、大井川鉄道や富山地方鉄道にも譲渡されています。（大井川モハ３１０・クハ５１０・モハ３８００形・クハ２８００形、富山モハ１４７１０形・クハ１０形）

　この当時は、正面貫通路のついたままでしたが、その後、貫通路が埋められ、中央窓も左右の窓の高さにそろえられて、のっぺりとした印象を与える顔つきになってしまいました。この編成は、平成３年（１９９１）に廃車となっています。

　（なお、この写真に並んで写っている、ク２００２の廃車体については、次のページの最後に解説を載せてあります。）

　［モ１８００形］　（モ１８０１〜１８０２）
　［モ１８５０形］　（モ１８５１〜１８５２）

　この当時最大級の車輛だったのが、このモ１８００形＋モ１８５０形の２編成です。当時としては、渥美線唯一の１８ｍ車でした。車体は元・名鉄の３３００系で、自社工場にて国鉄クモハ１４形の下回りと組み合わせるという手法で、昭和４２年（１９６７）に登場しました。その際、Ｍｃ＋Ｍ´ｃ の編成とし、パンタを連結面寄りに移設、前照灯のシールドビーム２灯化や、窓枠のアルミサッシュ化なども同時に施工されています。また、客用ドア下部分の側板が垂れ下がったデザインだったのも、水平にそろえています。

　さて、名鉄の３３００系と一口に言いますが、これもなかなかややこしい経歴の持ち主です。元はといえば愛知電気鉄道のデハ３３００形として、昭和３年（１９２８）に製造された車輛に端を発します。同年、それを片運転台化したデハ３６００形が、更に翌年、制御車サハ２０４０形が作られました。これらは愛電の超特急「あさひ」号に使用されました。名鉄になって、何度か改造や改番を経ていますが、そのあたりの変遷はとても複雑なので、豊橋鉄道関連の４両の一覧を示すにとどめておきます。なお、この系列の車体は、北陸鉄道や大井川鉄道にも譲渡されています。（北陸モハ３７７０形・クハ１７２０形、大井川モハ３０９・クハ５０８）

　　　　●愛電サハ２０４３ → 名鉄ク２０４４ → モ３６０８ → モ３６１４ → モ３３５８ → 豊橋モ１８０１
　　　　●愛電デハ３６０３ → 名鉄モ３６０４ → モ３３５４ → ク２３４３ → 豊橋モ１８５１
　　　　●愛電サハ２０４２ → 名鉄ク２０４３ → モ３６０７ → モ３６１３ → モ３３５７ → 豊橋モ１８０２
　　　　●愛電サハ２０４１ → 名鉄ク２０４２ → モ３６０６ → モ３６１２ → モ３３５６ → ク２３４５ → 豊橋モ１８５２

　豊橋鉄道では主力車輛として大活躍し、この後も、側面３扉化・正面非貫通化などの改造が行われたりしましたが、渥美線が１５００Vに昇圧された平成９年（１９９７）、名鉄の７３００系にバトンを渡し、全車廃車となりました。

　［ク２３００形］　（ク２３０１）

　ク２３０１は、西武鉄道のクハ１１２２を、昭和３４年（１９５９）に譲受したものですが、その前身は、昭和１３年（１９３８）に日車東京支店で製作された、旧・西武鉄道のガソリン動車キハ２１です。キハ２０形というのは、多摩線（後の是政線→多摩川線）の客貨分離用に製作された２軸ガソリン車で、２０〜２１の２両が存在しました。新・西武鉄道における昭和２３年（１９４８）の改番で、キハ２１形２１〜２２となり、多摩川線の電化後は上水線で働いていました。

　その後、車体の延長と同時にクハ１２３１形のボギー台車をもらい、昭和３３年（１９５８）、クハ１１２１形１１２１〜１１２２として、多摩湖線に再登場します。しかしその翌年、クハ１１２２は、早くも豊橋鉄道に譲渡されました。豊橋ではク１５００形１５０５となりましたが、同じク１５００形でも、先輩の１５０３〜１５０４は相鉄から譲受した流線形車、後のク２４００形であり、スタイルは全く異なっていました。

　連結相手は、一緒に西武からやってきた元・モハ１６１（豊橋モ１２０２→改番後モ１６０２）となりましたが、この車輛は一時期にしろ、西武鉄道のクハ１１２１を名乗っていたわけですから、来歴もスタイルも全く関係ないのですが、奇しき因縁と言えるかもしれません。しかし実際には、この写真でもおわかりのように、車体の長さも高さも不揃いな、凸凹コンビとなっていました。昭和３８年（１９６３）には連結面貫通化、また、他車と同様に、昭和４１年（１９６６）にはシールドビーム２灯化がなされています。そして、昭和４３年（１９６８）の大改番の際に、１両だけで独立した形式をもらい、ク２３００形２３０１となりました。

　なお、同形式の西武クハ１１２１の方は、昭和３８年（１９６３）、電装の上、羽後交通に譲渡され、雄勝線のデハ７となっています。旧・西武鉄道キハ２０形の変遷をまとめておきます。

　　　　●旧・西武キハ２０ → 西武キハ２１ → クハ１１２１ → 羽後デハ７
　　　　●旧・西武キハ２１ → 西武キハ２２ → クハ１１２２ → 豊橋ク１５０５ → ク２３０１

　ク２３０１は、形式からもわかるように、訪問当時においては最も小型の１３ｍ車であり、この後、昭和５７年（１９８２）に廃車となりました。相棒のモ１６０２がモ１６５１に生まれ変わり、モ１６０１と編成を組むようになったことは、前述の通りです。

　［ク２３１０形］　（ク２３１１）

　ク２３１１の写真は、残念ながら、この日きちんと撮影していなかったのですが、この車輛は元のモ１３０２で、この年、昭和４６年（１９７１）に制御車に改造され、片運転台化、貫通路新設によって、モ１７１３と編成を組むようになったばかりでした。上の１７１３の写真に、ほんの少しだけ見えています。

　これも、元は西武鉄道の車輛ですが、その前身は、新宿・荻窪間を走っていた路面電車でした。後の都電杉並線がそれに当たります。大正１４年（１９２５）田中車輛製のオープンデッキの木造車が休車となっていたのを、６００Ｖの多摩湖線用に改造し、昭和２６年（１９５１）、モハ５１として再登場させたものです。しかし木造のままであり、車幅も狭かったため、翌２７年（１９５２）には鋼体化されてモハ１０５に、更に２９年（１９５４）にはモハ１０２（２代目）へと改番されました。同年にパンタ化、３５年（１９６０）には片運転台化され、昭和３７年（１９６２）、豊橋鉄道に譲渡されて、モ１３００形１３０２となりました。その際、車体を延長、中央扉を新設して３扉化し、台車はモ１５０形のものと交換されています。翌３８年（１９６３）に貫通路新設、４１年（１９６６）にはシールドビーム２灯化されています。

　同時に譲渡されたモ１３０１も、同じような経緯をたどっています。すなわち、新宿で空襲にあった、大正１３年（１９２４）東洋車輛製の木造車を、昭和２４年（１９４９）に多摩湖線用モハ１１１として再生しました。翌２５年（１９５０）モハ１０１形１０４に改造、２９年（１９５４）にはモハ１０１（２代目）への改番とパンタ化、そして昭和３７年（１９６２）に豊橋鉄道にやってきて、モ１３０１となりました。その際の改造も、その後の経過も、モ１３０２と同様です。

　さて、２両とも、当初はク２２８０形（後のク２０００形）と連結され、モ１３０１＋ク２２８１、モ１３０２＋ク２２８２、という編成になっていましたが、モ１３０１は、昭和４２年（１９６７）に踏切事故で大破、廃車となってしまいました。モ１３０２の方は、昭和４６年（１９７１）に連結相手のク２００２（ク２２８２を改番）が廃車となり、制御車に改造されてク２３１１形２３１１となり、モ１７１３と編成を組むようになりました。

　なお、この車輛の同形車は、日本油脂武豊工場専用線と、羽後交通雄勝線にも譲渡されています。西武多摩湖線モハ１０１形の経歴を示すと、次のようになります。登場時期に多少の差があるので、改番時期を基準にして表示します。

　　　　●西武モハ１１１ → モハ１０４ → モハ１０１ → 豊橋モ１３０１（→事故廃車）
　　　　●西武モハ５１  →  モハ１０５ → モハ１０２ → 豊橋モ１３０２ → ク２３１１
　　　　　　　　　　　　●西武モハ１０６ → モハ１０３ → 日本油脂モ１０１
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●西武モハ１０４ → クハ１１１４ → モハ１０４ → 羽後デハ６

　ク２３１１は、この後１０年以上経って、昭和５７年（１９８２）に訪れたときには、ク２３０１、ク２４０２、そしてもちろんモ１７１３とともに、高師の側線に留置されていました。その当時、どの程度使用されていたのかはわかりませんが、廃車となったのは昭和６２年（１９８７）のことです。

　［ク２４００形］　（ク２４０１〜２４０２）

ク２４０１ と ク２７０１　　三河田原

　特徴ある流線形スタイルの、ク２４００形の前身は、旧・神中（じんちゅう）鉄道のガソリンカーで、昭和１２年（１９３７）から１５年（１９４０）にかけて日車で製作された車輛です。当初はキハ４０形と称しましたが、５両目が完成する前に改番して、キハ５０形となりました。相模鉄道となった後の昭和１９年（１９４４）に客車化されてホハ５０形、更に電車用のサハ５０形を経て、クハ１０５０形となり、最終的にはクハ１５００形となっていました。そのうちの２両が豊橋鉄道にやってきたわけです。

　昭和３１年（１９５６）に相模鉄道のクハ１５０３〜１５０４を譲受し、当初はそのまま１５００形として使用。渥美線では、モ１０５１＋ク１５０３、モ１２０１＋ク１５０４、という編成を組んでいました。大改番後の車号では、モ１４０１＋ク２４０１、モ１６０１＋ク２４０２、ということになります。昭和３９年（１９６４）には、連結面に貫通路を新設しましたが、流線形部分に無理やり垂直な通路を取り付けていました。昭和４４年（１９６９）には、乗務員扉も新設されています。

　この形式の相鉄（神中）時代の経歴は、資料によって異なりますが、一応のまとめを下の表に示しておきます。キハ４０と４１以外は、もう一つはっきりしない部分もあり、番号の振替が行われた可能性もあるようで、異説も唱えられています。同形車が神戸有馬電気鉄道（現・神戸電鉄）に１両、上田丸子電鉄（現・上田交通）に２両譲渡されています。

　　　　●神中キハ４０ → キハ５０ → 相鉄ホハ５０ → サハ５０ → クハ１０５１ → クハ１５０１ → 上田丸子クハ２５２
　　　　●神中キハ４１ → キハ５１ → 神戸クハ１５１
　　　　●神中キハ４２ → キハ５２ → 相鉄ホハ５２ → サハ５２ → クハ１０５４ → クハ１５０４ → 豊橋ク１５０４ → ク２４０２
　　　　●神中キハ４３ → キハ５３ → 相鉄ホハ５３ → サハ５３ → クハ１０５３ → クハ１５０３ → 豊橋ク１５０３ → ク２４０１
　　　　　　　　　　　●神中キハ５４ → 相鉄ホハ５４ → サハ５４ → クハ１０５２ → クハ１５０２ → 上田クハ２５３
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※（ホハ→サハ→クハのあたりで番号振替の可能性あり）

　ク２４０１は、その後、昭和５４年（１９７９）に休車となり、しばらくは高師に留置されていましたが、車体は荒廃し、昭和６１年（１９８６）に廃車されました。ク２４０２の方は、一足早く、昭和５７年（１９８２）には廃車となっていましたが、両車とも解体されたのは同時期のようです。

（写真は全て昭和４６年８月１０日撮影）