■ 車輛 （電気機関車等）■

　昭和４６年（１９７１）当時、渥美線には、５両の電気機関車が存在しました。写真と共に、簡単な経歴をご紹介しておきましょう。なお、豊橋鉄道の電気機関車の形式は、昭和４３年（１９６８）の大改番以来、２０トン機が２００番台というように、自重を元に名付けられています。

　［デキ２００形］　（デキ２０１）

　デキ２０１は、昭和１４年（１９３９）木南車輛製、貨物輸送用に渥美電鉄が購入した、凸形の電気機関車です。当初はＥＤ１と称し、渥美電鉄唯一の電気機関車でした。名鉄に合併後はデキ１５１となり、豊橋鉄道となってからもその車号を引き継いでいましたが、昭和４３年（１９６８）の大改番によって、デキ２０１となりました。

　訪問当時は、本線の貨物輸送よりも、主に花田貨物駅での貨車の入れ換えや、国鉄との貨車の受け渡しに従事していたようです。この後、シールドビーム２灯化がなされたりしましたが、昭和５９年（１９８４）に廃車となり、それ以後は、同時に廃車となった有蓋貨車ワム２１とともに、伊良湖フラワーパークに保存展示されています。

　［デキ２１０形］　（デキ２１１）

　デキ２１１の前身は、大正１４年（１９２５）日本車輛製の、愛知電気鉄道デキ３６１です。豊橋鉄道の５両の電気機関車の中でも、最古参の車輛です。名鉄合併後、車号はデキ３６２なって、渥美線の所属となり、昭和２９年（１９５４）、豊橋鉄道の分離に際して譲渡されました。前面左右の窓は元来、四隅に大きなＲがついていて、とても愛嬌のある顔つきをしていたのですが、平凡な形に改造されてしまいました。昭和４３年（１９６８）の大改番で、デキ２１１となっています。

　この当時は、本線での活躍はなく、三河田原駅の貨車入れ換えが主な仕事だったようです。ヘッドライトの位置がユーモラスでしたが、この後、窓上に移設され、シールドビーム２灯となっています。

　最も古い機関車であったにもかかわらず、他の電機が全て廃車となった後も、工事用として１両だけ生き残り、平成９年（１９９７）、渥美線の１５００Ｖへの昇圧の際に、多くの電車たちと共に廃車となりました。翌年、田原町に寄贈され、デワ１１と共に保存されているそうです。また、同形の名鉄デキ３６１と３６３は、遥か以前に、瀬戸線で最期を迎えています。

　［デキ３５０形］　（デキ３５１）

　デキ３５１の前身は、西武鉄道の１形２号機であり、昭和３０年（１９５５）、西武所沢工場で製造されたものですが、西武鉄道での使用実績はなく、車輛台帳では、東芝製の車輛ということになっています。同年、小野田セメントの私有車として豊橋鉄道が購入、デキ１０００形１００１となりました。昭和４３年（１９６８）の大改番の際に、デキ３５１と改称、昭和４５年（１９７０）には、シールドビーム２灯化もなされています。

　このころは本線の貨物列車牽引の予備機として、また、各駅構内の入換用として使用されていたようです。この日は花田貨物駅に、電動貨車デワ１１と仲良く並んでいました。その後、貨物輸送の廃止により、昭和５９年（１９８４）に廃車・解体されました。

　［デキ４００形］　（デキ４０１）

デキ４０１　　車内より

　デキ４０１に関しては、この日は車内からしか写真が撮れなかったのですが、昭和３１年（１９５６）、東洋工機にて製造された機関車です。当初はＥＤ４０１と称していました。豊橋鉄道唯一の、純然たる新製車輛です。丸みのある箱型の車体の両端にデッキのついた、本格的な電気機関車の形態をしていますが、どこか可愛らしい感じがします。昭和４３年（１９６８）の大改番の際に、デキ４０１となり、昭和４５年（１９７０）には、シールドビーム２灯化がなされました。これも小野田セメントの私有車です。

　この当時、デキ４０１は本線の貨物列車牽引の主力機で、この日も、２挺パンタを振り上げて大活躍していました。しかし、その後の昭和５９年（１９８４）に廃車・解体されました。

　［デキ４５０形］　（デキ４５１）

　他の４両の電気機関車が、私鉄らしく可愛い姿であったのに対し、このデキ４５１は、堂々たる４０トン機で、箱型の無骨なスタイルをしていました。元は田口線にいた機関車です。田口鉄道のデキ５３として、開業時の昭和４年（１９２９）、日本車輛で作られました。田口線では唯一の電気機関車として活躍していましたが、貨物輸送の激減に伴い、昭和４０年（１９６５）、６００Ｖに降圧して、渥美線に転入となりました。昭和４３年（１９６８）の大改番の際に、デキ４５１と改称されました。昭和４５年（１９７０）には、前照灯のシールドビーム２灯化がなされています。

　この訪問の当日は、高師の工場に入っていて、全景を撮影することはできませんでしたが、当時、本線の貨物輸送に活躍していたものと思われます。昭和５７年（１９８２）に訪れた際には、高師の側線に留置され、あまり使用されていないような雰囲気でした。この車輛も、渥美線の貨物輸送廃止により、昭和５９年（１９８４）に廃車となっています。

　［デワ１０形］　（デワ１１）

　とても可愛らしい２軸電動貨車デワ１１ですが、なぜかこの日、きちんと近くで写真を撮ってはいませんでした。不鮮明なものしか残っていないので、この時より１１年後の姿ではありますが、「ぽこぺん写真館」（７月）に載せた写真を御参照ください。

　元は渥美電鉄のデハ１００形で、大正１２年（１９２３）日本車輛製。１００〜１０２の３両がそろっていました。その後、名鉄のモ１形となり、昭和１８年（１９４３）に改造されて、デワ３０形３１〜３３となりました。元はポールを装備していたのですが、豊橋鉄道となった後の昭和２５年（１９５０）に、パンタグラフに改装。デワ３１と３２は、昭和４１年（１９６６）に廃車となり、残ったデワ３３が、昭和４３年（１９６８）の大改番で、デワ１１となったものです。

　電動貨車としてはほとんど使われず、もっぱら花田貨物駅の貨車入換に使用されていました。新幹線の車窓からも、その姿を一瞬見ることができたものです。ファンにとっては、豊橋鉄道のマスコット的な存在で、その愛らしい姿は人気も高かったのですが、渥美線の昇圧と共に、平成９年（１９９７）、ついに廃車となってしまいました。現在は、デキ２１１と共に、「サンテパルク田原」の駐車場に保存展示されています。

　※ モ１５２ および ク２００２ の廃車体について

　豊橋鉄道では、休車、または廃車となった車輛を、そのまま高師の側線に留置しておくことが多かったようですが、この当時、完全に廃車となって台車も外された車体が、高師車庫界隈に２両見られました。

　その一つは、車庫の片隅に置かれ、倉庫として利用されていた様子の、モ１５２の廃車体です。モ１５０形は、渥美電鉄開業時から活躍していた車輛で、大正１２年（１９２３）日本車輛製の木造ボギー車でした。昭和４１年（１９６６）に廃車となったものです。

　また、前のページの、モ１７２０形の写真に並んで写っているのは、廃車になったばかりのク２００２の車体です。元は昭和９年（１９３４）日車製、旧・三河鉄道のガソリン動車、キ１２でした。キ１０形は１１〜１３の３両が製作され、名鉄に合併後はキハ１５０形１５１〜１５３となり、更に昭和２２年（１９４７）には、機関を外して付随車化され、サ２２８０形２２８１〜２２８３となって、渥美線に投入されました。

　昭和２９年（１９５４）、名鉄から独立して豊橋鉄道となる際、当時ちょうど３両在籍したこのモ１５０形と編成を組むことになり、制御車に改造されて、ク２２８０形ク２２８１〜２２８３となりました。昭和３４年（１９５９）には、中央の客用扉を埋めて２扉化されています。その後、ク２２８１〜２２８２は、昭和３７年（１９６２）に入線したモ１３００形１３０１〜１３０２と編成を組むことになり、相手を失った者同士、モ１５１と１５２とが編成を組んだものの、昭和４１年（１９６６）には廃車となります。そのうちの１両、モ１５２の車体が、この写真というわけです。モ１５３＋ク２２８３も、昭和４２年（１９６７）には廃車となりました。

　一方、昭和４２年（１９６７）に、モ１３０１が踏切事故で廃車となったため、ク２２８１は連結相手を失い、しばらく高師に留置されていましたが、昭和４３年（１９６８）の大改番で、ク２０００形２００１と改番されたものの、翌年そのまま廃車されました。最後に残ったク２２８２は、ク２００２と改番されて少しばかり生き延びましたが、昭和４６年（１９７１）に、ついに廃車となってしまいました。訪問したのはその直後で、台車は外されていたものの、塗装も現役時代のままでした。これも倉庫として使用されていたのでしょう。１１年後に訪れたときには、だいぶ色あせていました。

　なお、渥美線に４両いた有蓋貨車、ワム２１〜２４は、昭和５９年（１９８４）に廃車となっています。

　この訪問の後も、豊橋鉄道では、東急デハ３５５０形、長野電鉄モハ１１００形、名鉄３７３０系など、やはり他社の車輛を譲受する形で増備。更に、名鉄５２００系改造の１９００系が入線するに及んで、冷房化など、渥美線の体質改善が図られました。そして、ついに１５００Ｖへ昇圧の日を迎えます。平成９年（１９９７）７月、昇圧と共に全車輛を名鉄の７３００系に置き換え、在来の６００Ｖ車はすべて廃車となりました。最後まで在籍していたのは、モ１７０１＋ク２７０１、モ１７３１+ク２７３１、モ１７５１＋ク２７５１、モ１８００形＋モ１８５０形２編成、モ１８１１＋ク２８１１、モ１９００形＋モ１９５０形６編成、計１２編成、２４両の電車、および、電気機関車デキ２１１、電動貨車デワ１１、以上２６両でした。

　しかし、車輛総入れ替えの記憶もまだ覚めやらぬ、平成１２年（２０００）、今度は東急から、７２００系ステンレスカーがやってきました。豊橋鉄道では２代目の１８００系となり、早くも翌・平成１３年（２００１）には、３年あまりしか働けなかった２８両の７３００系を、全て置き換えてしまいました。最近の豊橋鉄道は、実に思い切った経営をするようになってきていますね。

（写真は全て昭和４６年８月１０日撮影）