■ 駄知線・車輛 ■

モハ１０１　　駄知

　［モハ１００形］　（モハ１０１〜１０３）

　モハ１００形のうち、モハ１０１とモハ１０２は、昭和２５年（１９５０）の電化と同時に登場した電車で、東芝車輛製の１４メートル車です。製造当初は両運転台付きの非貫通の車輛で、前面は丸みを帯びていました。ちなみに、東芝車輛は電気機関車のメーカーとして有名で、本格的な電車として製作されたのは、この東濃鉄道の２両だけのようです。

　昭和３１年（１９５６）、モハ１０１は、電気機関車ＥＤ１００１と衝突事故を起こし、下り側の前面を大破してしまいました。その復旧工事の際、前面が平面に改造され、モハ１０２とはやや違う姿になってしまいました。そちら側の様子は、ここの写真には写っていません。

モハ１０２　　駄知

　その後、モハ１０１の上り側の前面も、モハ１０２の両側の妻面も、ともに貫通式に改造され、中央貫通扉の窓はＨゴム化されました。訪問した日には、モハ１０１、１０２、ともに駄知の車庫で休んでいました。

　モハ１００形は、駄知線の廃止後、全車が１４３５mmに改軌され、高松琴平電気鉄道に譲渡されました。 モハ１０１は琴電の７０形７１号となり、平成１２年（２０００）まで生き残りました。モハ１０２は同じく琴電７０形の７２号となり、平成１０年（１９９８）に廃車となっています。

　モハ１００形の中でも、モハ１０３だけは経歴の異なる車輛で、むしろ後述のクハ２００形と同じ生まれとなっています。その前身は南武鉄道のモハ１００形で、モハ１０４→ 国鉄モハ１０４→ 東濃クハ２０３→ サハ２０３→ モハ１０３という変遷をたどっています。

モハ１０３　　土岐市

　総武流山電鉄のページでも御紹介しているように、旧・南武鉄道の１００形は、大正１５年（１９２６）、昭和３年（１９２９）、６年（１９３１）と、３回に分けて１５両が製作され、その形態もまた微妙に変化していきました。東濃鉄道にやって来たのは、すべてその１次形である、大正１５年（１９２６）、汽車会社東京支店製の車輛です。モハ１０１、１０２、１０４の３両が入線し、そのうち１０１と１０２は後述のようにクハ２００形となっています。

　このモハ１０３も、昭和２６年（１９５１）の入線当初は、電装解除、片運化されて、クハ２０３となり、その後、笠原線の付随車が不足した際にサハ２０３となったものの、実際には移動せず、結局、駄知線の電動車不足によって再び電装され、両運のモハ１０３となって最後まで活躍しました。写真ではわかりにくいのですが、側面は１段下降窓が並んでいます。また、連結面側は貫通化されています。

　モハ１０３は、モハ１０１、１０２と同様に改軌され、琴電７３形７３号（１形式１両）となった後、昭和５８年（１９８３）に廃車となりました。


　［クハ２００形］　（クハ２０１〜２０２）

クハ２０２　　土岐市

　前述のモハ１０３と同じ経歴を持つ車輛が、このクハ２００形です。元は大正１５年（１９２６）製の南武鉄道モハ１００形で、昭和２６年（１９５１）に国鉄から東濃鉄道へ来て、電装を解除されクハとなり、片運化されました。

　クハ２０１は、元・南武鉄道のモハ１０１です。クハ２０２の方は、同じく南武のモハ１０２でしたが、東濃に来てから一時期サハ２０２となって、笠原線の付随車として働いていたこともあります。どちらも両運化→片側貫通化→片運化というように、めまぐるしく小改造を施されています。この当時、側面の窓は、クハ２０１は１段、クハ２０２は２段となっていたようです。

　廃線後は、モハ１００形と共に、高松琴平電気鉄道に移籍し、こちらは８０形の８１号と８２号になりました。琴電８２号（東濃クハ２０２）は、早くも昭和５８年（１９８３）には廃車となっていますが、８１号（東濃クハ２０１）の方は、四国の地でも長いこと健闘し、南武鉄道１００形の最後の１両として、平成１０年（１９９８）に廃車となるまで生き残っていました。


　［モハ１１０形］　（モハ１１１〜１１２）

　昭和３８年（１９６３）、西武鉄道からモハ１５１形とクハ１１５１形を譲受し、東濃鉄道最後の新形式となる、モハ１１０形とクハ２１０形が誕生しました（東濃での使用開始は昭和３９年）。その後、昭和４１年（１９６６）にもう１編成増備し、２編成となりました。川崎造船所製の１７メートル車で、いわゆる川造タイプの深い丸屋根が特徴となっています。

　生まれは昭和２年（１９２７）、旧・西武鉄道（武蔵野鉄道に合併されてからの「現・西武鉄道」と区別してそう呼ばれています）のモハ５５０形として製作されたもので、当初は正面窓下の中央にヘッドライトがありました。昭和１５年（１９４０）のモハ１００形への改番後、ヘッドライトは屋根上に移設され、更に昭和２３年（１９４８）には、モハ１５１形に改番されました。

モハ１１２　　駄知

　モハ１１１は、西武鉄道のモハ１５５を譲り受けたものです。旧・西武のモハ５５４として生まれ、モハ５５４→ モハ１０５→ モハ１５５という経歴をたどって、東濃のモハ１１１となりました。入線の際、車輛限界の関係から、パンタグラフの部分が低屋根化されています。駄知線の廃止後は、総武流山電鉄に譲渡され、モハ１００２となって活躍した後、昭和６３年（１９８８）に廃車となっています。

　写真のモハ１１２は、旧・西武のモハ５５１として出発し、モハ５５１→ モハ１０２→ モハ１５２という変遷を経て、東濃モハ１１２となりました。入線の際にパンタ部が低屋根化されたのはモハ１１１と同様ですが、こちらは正面窓がＨゴム化され、車体のリベットもなくなり、また屋根上の水切りも撤去されたために、外観の印象がだいぶ変化し、独特の様相となっています。廃線後は、名鉄のモ３７９１となって、築港線での通勤輸送に従事した後、昭和６０年（１９８５）に廃車となりました。名鉄では１形式１両の車輛でした。

　なお、西武鉄道のモハ１５１形は、東濃鉄道のほかに、伊予鉄道、大井川鉄道、山形交通にも譲渡されました。しかし、残念ながら、現存している車輛はありません。


［クハ２１０形］　（クハ２１１〜２１２）

クハ２１１　　駄知　　（車庫内にはクハ２０１）

　上述のモハ１１０形と同じように、西武鉄道のクハ１５１１形を譲り受けたもので、モハ１１０形と２両で編成を組んでいました。前身は旧・西武のクハ６００形であり、クハ１１００形、クハ１１５１形というふうに、再度改番されてきた点も、モハと同じです。

　左のクハ２１１は、西武クハ６０５→ クハ１１０６→ クハ１１５６→ 東濃クハ２１１という経歴の車輛で、東濃ではモハ１１１と編成を組んで、昭和３９年（１９６４）から働いていました。ほぼ西武時代の姿のままで活躍し、駄知線廃止後は、総武流山電鉄のクハ５５となりましたが、相棒のモハ１００２（東濃モハ１１１）よりも早く、昭和５６年（１９８１）には廃車となっています。

　クハ２１２は、西武クハ６００→ クハ１１０１→ クハ１１５１→ 東濃クハ２１２という変遷をたどり、入線の際にはモハ１１２と同じように、正面窓Ｈゴム化、リベットレス化、水切り撤去といった改造を施されています。廃線後は同様に名鉄に引き取られ、ク２７９１となって築港線で働き、昭和６０年（１９８５）に廃車となっています。もちろんこちらも、名鉄では１形式１両という異端児でした。

　西武クハ１１５１形も、東濃鉄道のほか、伊予鉄道、津軽鉄道、弘南鉄道へと譲渡されていますが、このうち津軽鉄道への３両は客車化され、ナハフ１２０１形として２両が現存しています。

駄知駅に進入するクハ２０２　右はモハ１１２

　このほか、当時の駄知線には、ＥＤ１００１という電気機関車がいたはずなのですが、前述のように、時間の都合で駄知で途中下車して、車輛撮影後に引き返してしまったので、結局この日は見ることができませんでした。昭和２５年（１９５０）東芝車輛製の凸形電気機関車ですが、東駄知の駅にでもいたのでしょうか。

　また、駄知線の車輛は、廃線後、全て他の私鉄に引き取られたのですが、休止期間中に２年以上も留置されていたので、車輛の状態もあまり良くなかったようです。　それでも、それぞれの土地で、第２、第３の人生を送り、再び活躍の場を得られたことは、電車たちにとって幸せだったと言って良いでしょう。しかし、最後まで生き残っていた琴電の７１号も、平成１２年（２０００）には廃車となり、解体されてしまったそうです。

（このページの写真は全て昭和４６年８月１３日撮影）