■ 車輛 （電車） ■

　この当時の新潟交通の車輛ですが、電動車は１両を除いてすべて日車（日本車輛）製の標準車体を持ち、形態的にもほとんど違いがないため、それ自体は好ましいスタイルでありながらも、全体としては、もう一つ面白味に欠ける顔ぶれとなっていました。制御車の方も、小田急の旧形車の車体を持つものが多くを占めていましたが、こちらの方は、電動車よりはまだ、いくらかバリエーションに富んでいました。日車の標準車体に小田急の旧形車といえば、岳南鉄道と似たような構成ですね。

　日車の標準車体とは、その岳南鉄道のページでも述べているように、日本車輛が地方私鉄向けに開発した、１７ｍ級２扉、両運転台式の半鋼製車体です。側面客室窓は、上段固定でＨゴム支持という、いわゆる「バス窓」タイプが採用されています。岳南鉄道と松本電気鉄道の車体はほとんど同一で、正面３枚窓、貫通扉付きでしたが、新潟交通のものは、正面非貫通２枚窓という、独自の顔つきをしています。

　昭和４７年（１９７２）当時、新潟交通に在籍していた車輛は、貨車を除き、次の通りで、電動車９両、制御車９両、電動貨車１両、雪掻車１両という陣容でした。車輛は全て非貫通、モハは両運転台、クハは燕側のみの片運転台で、必ず燕側に連結されていたようです。 （注）次ページ下の ≪追記≫ 参照

　　　　●モハ１０形（１１、１２、１４）　　　　●モハ１６形（１６）　　　　●モハ１８形（１８）　　　　●モハ１９形（１９）
　　　　●モハ２０形（２１）　　　　●モハ２４形（２４、２５）　　　　●クハ３６形（３６）　　　　●クハ３７形（３７）
　　　　●クハ３９形（３９）　　　　●クハ４５形（４５〜５０）　　　　●モワ５１形（５１）　　　　●キ１００形（１１６）

　電動車のうち、日車の標準車体を持つものは、モハ１６以外の、５形式８両が在籍していました。ほとんどの車輛が、書類上は在来車の改造名義なのですが、台車や機器は一部利用しているものの、車体は完全な新製であるため、実際には新造車と変わらず、在来車の面影は全く残っていません。その形態はほとんど同一で、正面に番号の記されていない車輛もあり、見極めは難しかったのですが、大きく分けて、前期形・後期形の２種類に分類されます。ここでは便宜上、形式称号にとらわれず、車体の形態により分類して紹介してみましょう。書類上の前歴についても、一応簡単に解説しておきます。なお、日車標準車のパンタグラフは、すべて県庁前寄りにありました。

　＜前期形＞　（砲弾型ヘッドライト、ガーランド型ベンチレーター）

　［モハ１０形］　（モハ１１、１４）
　［モハ１８形］　（モハ１８）
　［モハ１９形］　（モハ１９）

　昭和３５年（１９６０）、初めて日車製の標準車体を採用したのが、モハ１９でした。元は東武鉄道のデハ６を譲り受けた、正面５枚窓、ダブルルーフの車体の、いかにも時代がかった木造車でしたが、それが、ノーシル・ノーヘッダーの、見違えるようにスマートな車輛に生まれ変わりました。

　これを手始めとして、２年後の昭和３７年（１９６２）にはモハ１８、翌３８年（１９６３）にモハ１４、少し間があいて４１年（１９６６）にモハ１１が、それぞれ同じように製作されました。これら前期形の車体の特徴としては、ヘッドライトが小型の砲弾形、屋根上のベンチレーター（通風器）がガーランド形となっています。

　これらのうち、モハ１１とモハ１４の書類上の前身は、後述のモハ１２と共に、昭和８年（１９３３）の開業にあたって、日車東京支店で製作された半鋼製電車、モハ１１とモハ１４です。箱形１３ｍ級の、こぢんまりとしたおとなしいスタイルの車輛でした。後述の電動貨車モワ５１の車体を少し延ばして、側面に客室窓とドアを付けたような雰囲気を持っていたと言えば良いでしょうか。前述のように、モハ１１は昭和４１年（１９６６）、モハ１４は昭和３８年（１９６３）に、新しい車体に生まれ変わっています。モハ１４の方は、この訪問当時、車体広告車となっていました。また、旧・モハ１４の車体は、東関屋の車庫の建物に接して置かれており、作業場として使われていたようです。

モハ１８　　東関屋

　モハ１８の前身は、書類上、旧・クハ３８となっています。クハ３８とは、国鉄富山港線のクハ６３００を、昭和３１年（１９５６）に譲り受けたものでしたが、元々は、買収された宮城電気鉄道（ＪＲ仙石線の前身）の車輛でした。大正１４年（１９２５）蒲田車輛製の木造車です。昭和３７年（１９６２）に改造されてモハ１８となりますが、クハ３８の車体は、東関屋の車庫の脇に残されていました。次ページの写真をご覧ください。なお、モハ１８も訪問当時から車体広告車となっていて、上のカラー写真でもわかるように、蜜柑色と緑の車体に、赤と白を使った広告がひときわ映えていました。

　モハ１９は前述のように、最も早く、昭和３５年（１９６０）に標準車体になった車輛ですが、本来のモハ１９は、元は東武鉄道デハ６（デハ１形）ということですから、大正１３年（１９２４）に、日車東京支店で作られた、正面５枚窓、ダブルルーフの木造車輛です。新潟には昭和２３年（１９４８）にやってきています。同形車には上信電鉄へ行ったものもありますが、そちらも早い時期に鋼体化され、以前の面影は残っていませんでした。形態に関連はないのですが、一応、その変遷を記しておきます。

　　　　●東武デハ３ → 上信デハ１１　（昭和２８年鋼体化）
　　　　●東武デハ４ → 上信デハ１０　（昭和２７年鋼体化）
　　　　●東武デハ６ → 新潟モハ１９　（昭和３５年鋼体化）

　なお、モハ１１は、全線廃止後、月潟村に譲渡され、月潟駅跡に保存されています。

　＜後期形＞　（大型埋込式ヘッドライト、箱形ベンチレーター）
　
　［モハ１０形］　（モハ１２）
　［モハ２０形］　（モハ２１）※ベンチレーターはガーランド形
　［モハ２４形］　（モハ２４、２５）

　日車の標準車体も、昭和４２年（１９６７）に作られたモハ２１からは、ヘッドライトの形態が変わり、大型の埋込式ライトとなりました。更に、翌４３年（１９６８）のモハ１２と、４４年（１９６９）のモハ２４および２５においては、ベンチレーターも箱形（押込形）に変更されています。

　モハ１２の前身は、書類上、モハ１１や１４と同じく、開業時に用意された、昭和８年（１９３３）日車東京支店製の半鋼製車、モハ１２です。上述のように、昭和４３年（１９６８）に新しい車体となっています。大型ヘッドライトに箱形ベンチレーターという組み合わせの、最初の車輛です。

　モハ２１は、旧・モハ１３がその前身ということになっています。これも同じく、開業時からの生え抜きの車輛でした。日車標準車体も過渡期ということか、この車輛だけが、大型ヘッドライトとガーランド形ベンチレーターという組み合わせだったようです。また、モハ２１は車体広告車でした。（写真は下のクハ３６の項参照）

　モハ２４の書類上の起源は、旧・モハ１７で、昭和２２年（１９４７）に東武鉄道のデハ７（デハ２形）を譲り受けたものでした。東武の初期の車輛は、形式と番号との関連が大変わかりにくいのですが、デハ２形というのは、大正１４年（１９２５）日車東京支店製の車輛です。車体は鋼製となりましたが、旧・モハ１９と同じく、正面５枚窓の古典的なスタイルです。ただし、屋根はシングルルーフになりました。東武のデハ２形は翌年にもう１両、デハ９がやってきて、新潟のモハ１８（初代）となっていましたが、そちらは後に電装を解除され、クハ４０となった後、名義上はクハ５０に改造されています。

　蛇足ながら、東武デハ２形の行方も一応たどっておきましょう。

　　　　●東武デハ７ → 新潟モハ１７ → モハ２４
　　　　●東武デハ９ → 新潟モハ１８ → クハ４０ → クハ５０
　　　　●東武デハ１０ → 上毛デハ８１

　さて、最後のモハ２５ですが、この車輛だけは、昭和４４年（１９６９）の新製車扱いとなっているようです。ただし、台車は旧・モハ１５のものを使用しており、一説にはその改造名義の車輛であるともなっており、詳しいことはよくわかりません。あくまで書類上だけの問題でしょうが…。いずれにしても、新潟交通では、１０年間に亘って８両の同形車を作り続け、電動車の車種統一を図ってきたわけです。なお、モハ２５は車体広告車でした。

　この後、日車標準車体の電動車は、全線廃止となった平成１１年（１９９９）まで８両とも生き残りましたが、晩年は電装を解除されていた車輛もあったようです。

　［モハ１６形］　（モハ１６）

　電動車の中でも、モハ１６だけは形態が大きく異なっていたのですが、肝腎のこの車輛の写真は撮ることができませんでした。小田急電鉄１４００形の車体を利用していますから、形態は、後述のクハ４５形の車体を両運にして電装化したものと思えばよいでしょう。車籍の上では、昭和２年（１９２７）汽車会社製の、旧・伊那電気鉄道モハ１９２４が、買収によって国鉄の車輛となっていたものを、昭和３０年（１９５５）に購入、翌年認可を受け、モハ１６（２代目）として使用していた車輛の改造名義ということになっています。なお、その車体は、東関屋の車庫の裏に置かれ、ほぼ完全な形で残されていました。次のページで写真をお目にかけます。

　さて、モハ１６は、小田急デハ１４０９の車体を譲り受け、昭和４４年（１９６９）に、同じ番号ながら、全く姿を変えて登場しました。貫通路は埋められ、他の電動車と同じように両運化されましたが、この車輛とモワ５１だけ、パンタグラフは燕寄りにありました。モハ１６は、日車標準車体のスマートな車輛群の中で、電動車としてはただ１両、旧形の車体で孤軍奮闘していましたが、月潟・燕間が廃止となった平成５年（１９９３）に、廃車となっています。

　［クハ３６形］　（クハ３６）

　クハ３６は、名義上は、旧・クハ３６の改造ということになっていますが、実際には小田急のクハ１３５２を譲り受け、昭和４４年（１９６９）に生まれ変わった車輛です。書類上の前身である、旧・クハ３６は、本来は昭和２２年（１９４７）日鉄自工（日本鉄道自動車工業）製の、モハ１６（初代）でしたが、性能が悪かったらしく、昭和２５年（１９５０）に電装を解除され、クハ３６となっていたものでした。１３ｍ級の小型車で、写真を見ると、窓は大きく、妻面は丸みを帯び、なかなか可愛らしいスタイルだったようなのですが…。

　小田急クハ１３５０形の方は、元々は昭和２年（１９２７）製のモハニ１５１形であり、昭和２６年（１９５１）の改番でデハ１３００形となった５両のうちの２両が、更に昭和３１年（１９５６）に制御車化されてクハ１３５０形となったものです。昭和３４年（１９５９）に東急車輛で更新修繕された際、クハ１４５０形と同じような車体になり、当初の面影はなくなりました。

　したがって、更新後のデハ１３００形とは形態が異なり、新潟交通に譲渡された中では１両だけの形式であるにもかかわらず、むしろ他のデハ１４００形などと似ているため、あまり違和感は生じていなかったようです。ただ、この車輛だけ、前面窓が３枚ともＨゴム化されていたため、ひと味違った風貌を見せていました。

　なお、もう１両のクハ１３５１の方は、岳南鉄道に譲渡され、再電装されてモハ１１０７となりました。やはり同じように日車の標準車に混じって活躍していたあたり、不思議な縁を感じさせてくれます。

　　　　●小田急モハニ１５４ → デハニ１２５４ → デハ１２５４ → デハ１３０４ → クハ１３５１ → 岳南モハ１１０７
　　　　●小田急モハニ１５５ → デハニ１２５５ → デハ１２５５ → デハ１３０５ → クハ１３５２ → 新潟クハ３６

　生まれ変わったクハ３６も、部分廃止より前、平成元年（１９８９）１２月３１日付で、廃車となっています。

　［クハ３７形］　（クハ３７）

　新潟交通の車輛のうちで、最も大きな経歴の変化を遂げたのが、このクハ３７ではないでしょうか。なにしろ、元は国鉄の気動車、昭和９年（１９３４）新潟鉄工所製のキハ４１０８０だったのですから。

　昭和２７年（１９５２）の入線当初は、国鉄のキハ４１０００形、後の呼称ではキハ０４という形式の、気動車そのままの姿でした。もちろん前面も４枚窓だったのですが、この年、訪問の直前に、２枚窓に改造されてしまいました。しかし、これもまた私鉄風の顔つきで、好感が持てます。同じように２枚窓となった関東鉄道（後に鹿島鉄道）のキハ４１０形と、大変よく似ていますね。車体側面は、客用扉の幅を広げ、やや中央に寄せてありました。

　同じような経緯をたどって電車（制御車）となった、同じ新潟県下の蒲原鉄道クハ１０の方は、正面が３枚窓に改造されています。蒲原鉄道のページに写真を掲載してありますので、そちらのページも併せてご覧ください。私鉄に払い下げられたキハ４１０００形は数多いのですが、電車に改造されたのは、新潟交通、蒲原鉄道、そして北陸鉄道（浅野川線）の３社だけでした。北陸鉄道へ行った車輛も３枚窓に改造されていますが、Ｈゴム支持で、中央の窓がやや狭く、蒲原のクハ１０ともまた違った表情になっていました。その４両の経歴を載せておきます。

　　　　●国鉄キハ４１０４０ → キサハ０４ １０１ → 北陸サハ１６５１ → クハ１６５１
　　　　●国鉄キハ４１０４１ → キサハ０４ １０２ → 北陸サハ１６５２ → クハ１６５２
　　　　●国鉄キハ４１０８０ → 新潟クハ３７
　　　　●国鉄キハ４１１２０ → 蒲原クハ１０

　クハ３７も、クハ３６と同じく、平成元年（１９８９）いっぱいで廃車となりました。

　［クハ３９形］　（クハ３９）

　新潟交通の、ほかのどの車輛とも異なる顔つきのクハ３９は、他の車輛とは全く違った経歴を持ち、元は西武鉄道の車輛でした。昭和２年（１９２７）日車製の、武蔵野鉄道サハ２３２２がその前身です。

　武蔵野鉄道のサハ２３２０形は、デハ１３２０形の制御車として、サハ２３２１〜２３２２の２両が製作され、昭和４年（１９２９）に電動車化されて、デハ２３２１〜２３２２となりました。そして西武鉄道となった後、昭和２３年（１９４８）の改番で、モハ２２１形という形式になりました。その際、モハ２２５〜２２４というように、車番の順序が入れ替わっています。

　その後、昭和２９年（１９５４）にはモハ２１１形に編入されて、モハ２１９〜２１８となり、更に昭和３３年（１９５８）には制御車化されて、２代目・クハ１２１１形１２１５〜１２１４となりました。昭和３７年（１９６２）に新潟にやってきたのは、そのうちの、クハ１２１４の方です。新潟交通では唯一の、３扉の車輛でした。

　一方、クハ１２１５の方は、翌３８年（１９６３）に廃車となり、車体は近江鉄道に譲渡され、モハ９となっています。また、武蔵野鉄道における同系列の車輛は、これ以外に、デハ１３２０形が３両、サハニ３３２３形が１両、つまり全部で６両ありました。それらは皆、この車輛と同じように、西武モハ２２１形 → ２１１形 → クハ１２１１形（２代目）という変遷をたどっています。西武モハ２２１形の変遷を載せておきますが、流山電鉄にも兄弟がいますね。また、蒲原鉄道のモハ７１は、前面に貫通扉が設けられており、かなり表情が違うように感じます。（なお、近江鉄道関係の車番には異説もあります。）

　　　　　　　　　　　　　●武蔵野デハ１３２２ → 西武モハ２２１ → モハ２１５ → クハ１２１１ → 蒲原モハ７１
　　　　　　　　　　　　　●武蔵野デハ１３２１ → 西武モハ２２２ → モハ２１６ → クハ１２１２ → 流山モハ１００１
　　　　　　　　　　　　　●武蔵野デハ１３２３ → 西武モハ２２３ → モハ２１７ → クハ１２１３ → 流山クハ５２
　　　　●武蔵野サハ２３２２ → デハ２３２２ → 西武モハ２２４ → モハ２１８ → クハ１２１４ → 新潟クハ３９
　　　　●武蔵野サハ２３２１ → デハ２３２１ → 西武モハ２２５ → モハ２１９ → クハ１２１５ → 近江モハ９
　　　　●武蔵野サハニ３３２３ → デハニ３３２３ →
　　　　　　　　　　　　　　→ デハ３３２３ → 西武モハ２２６ → モハ２２０ → クハ１２１６ → 近江クハ１２０８

　さすがに年代物の車輛であったためか、今回ご紹介した新潟交通の車輛の中では、最も早く、昭和６０年（１９８５）には廃車となってしまいました。

　［クハ４５形］　（クハ４５〜５０）

　クハ４５形は、昭和４２年（１９６７）から４５年（１９７０）にかけて、小田急のデハ１４００形、およびクハ１４５０形の車体を流用して製作されたものです。例によって書類上では、全て旧形のクハの改造名義となっています。

　それぞれの車輛の、書類上の前身をたどってみますと、まずクハ４７とクハ４８の場合は、旧・クハ３１形（３１〜３２）ということで、これは、開業の半年後に完成した、昭和８年（１９３３）日車東京支店製の制御車であり、形態は旧・モハ１１形と変わりませんでした。次に、クハ４５とクハ４６は、旧・クハ３４形（３４〜３５）で、戦時中の昭和１９年（１９４４）日鉄自工製の車輛であり、これも形態に大差はなかったようです。

　変わり種はクハ４９で、その前身は旧・クハ３３であり、更にさかのぼれば、旧・神中（じんちゅう）鉄道（現・相模鉄道）のキハ３１でした。昭和１１年（１９３６）日車東京支店製の、半流線形ディーゼル車で、新潟には昭和１８年（１９４３）にやってきています。クハ５０については、上のモハ２４の項でも述べたように、前身はクハ４０で、東武のデハ９が昭和２３年（１９４８）に新潟に来てモハ１８（初代）となり、更に電装を解かれて制御車になったものでした。

　名義上の前歴をまとめると、以下のようになります。

　　　　●クハ４５ ← クハ３４
　　　　●クハ４６ ← クハ３５
　　　　●クハ４７ ← クハ３１
　　　　●クハ４８ ← クハ３２
　　　　●クハ４９ ← クハ３３ ← 神中キハ３１
　　　　●クハ５０ ← クハ４０ ← モハ１８（初代） ← 東武デハ９

　次に実際の車体となった小田急の車輛について見てみましょう。クハ４５形の車体は、ほとんどが元・小田急のデハ１４００形で、クハ４９だけが小田急クハ１４５０形の車体を使用していますが、外観に違いはありません。昭和４年（１９２９）から翌年にかけて作られた、モハ２０１形、クハ５０１形・５５１形がその前身で、昭和１７年（１９４２）の大東急統合による改番で、デハ１３５０形、クハ１３００形と変更され、戦後の小田急独立後の昭和２６年（１９５１）には、デハ１４００形、クハ１４５０形となりました。戦前の小田急車輛のうちでは、最も両数の多い形式でした。

　新潟入りに際して、小田急からの他の車輛と同様、客用ドアにステップを取り付け、両面とも貫通路は埋められました。また、前面中央の窓が、元のドアの上端の高さまでいっぱいに広げられ、車輛によってはＨゴム支持に変更されているものもありました。

　書類上では、これらの車輛の前所有者は小田急ではないのですが、実際の車体の前歴をまとめておきます。今回は、小田急在籍中における車号の対応についてまでは、調査が及びませんでした。

　　　　●クハ４５ ← 小田急デハ１４１６ （← デハ１３５０形 ← モハ２０１形）
　　　　●クハ４６ ← 小田急デハ１４０８ （← デハ１３５０形 ← モハ２０１形）
　　　　●クハ４７ ← 小田急デハ１４１４ （← デハ１３５０形 ← モハ２０１形）
　　　　●クハ４８ ← 小田急デハ１４１２ （← デハ１３５０形 ← モハ２０１形）
　　　　●クハ４９ ← 小田急クハ１４６５ （← クハ１３００形 ← クハ５０１形 ｏｒ ５５１形）
　　　　●クハ５０ ← 小田急デハ１４１１ （← デハ１３５０形 ← モハ２０１形）

　クハ４５形は、全線廃止の平成１１年（１９９９）まで生き残ったクハ４６を除き、部分廃止の平成５年（１９９３）中に、全て廃車となりました。なお、クハ４５の車体は、佐渡の両津市の遊覧船乗り場で利用されているそうです。クハ４６は、民間業者に引き取られ、埼玉県の長瀞町で保存されていたようですが、その後どうなっているでしょうか。

　この訪問の後、ワンマン化改造された車輛、廃線を待たずに廃車となった車輛など、いくつかの動きはありますが、最も大きかった話題は、小田急モハ２２２０形（２２２９＋２２３０）の入線でしょう。東京生まれの新性能電車が、小田急の新塗装のままの堂々たる２両固定編成で、ごろごろと路面も走っていたわけです。抜群の輸送力を誇って活躍していたこの車輛も、全線の廃止と共に廃車となりましたが、それ以前に既に休車となっていた模様です。

（写真は全て昭和４７年７月３０日撮影）