■ 車輛 （電車） ■

　昭和４７年（１９７２）当時の蒲原鉄道には、８両の電動客車と１両の制御客車、そして可愛らしい２両の２軸客車と、１両の電気機関車、更に数両の貨車が在籍していました。

　まず、このページでは電車を紹介しますが、蒲原鉄道では、改造名義の新製や、台車の振り替えなど、書類上と実際とでは異なる点も見られ、車輛の経歴が大変ややこしくなっている部分もあります。

　客車と機関車、貨車、および廃車体については、次のページで紹介することにします。

　［モハ１１形］　（モハ１１～１２）

　モハ１１形は、昭和５年（１９３０）、日本車輛東京支店製の、１２ｍ級半鋼製車輛で、加茂への延長線の開業時に、デ１１～１３として３両が製作されました。この車輛のスタイルは、製造当時の標準的なものだったようで、ちょうど、東武鉄道のデハ５系を小型化したような形態となっています。庄内交通のモハ１形とは同形車です。

　この３両は、戦前戦後を通じて、蒲原鉄道の主力として活躍しました。昭和２７年（１９５２）、モハ１１～１３と改番されましたが、更にそのうちのモハ１３は、昭和２９年（１９５４）に、モハ１（旧・デ２）の台車を履いて、モハ５１となります。したがって、後に紹介するモハ５１の外観は、このモハ１１形と同じです。

　この後、モハ１２の方はワンマン化がなされ、客室ドアより前のほんの僅かなスペースに、本当に幅の狭い乗務員用ドアが設けられましたが、４０センチ幅ということで、専らタブレット受け渡し用であり、出入りは困難だったようです。モハ１１の方は、ワンマン化対応がなされないまま廃車となり、村松市城址公園に保存展示されています。


　［モハ２１形］　（モハ２１）

　１２ｍ級木造ボギー車のモハ２１は、元・名鉄のモ４５５であり、昭和２２年（１９４７）、戦後の車輛不足の対策として名鉄に入線した国鉄６３形の見返りとして、中小私鉄に供出されたものです。

　生まれは大正１４年（１９２５）で、各務原（かかみがはら）鉄道のＫ１－BE形（別名KB1形）８両のうちの１両である、５号として、日本車輌で誕生しました。昭和１０年（１９３５）、名岐鉄道は各務原鉄道を合併し、同年中に名古屋鉄道と改称されます。それに伴って、この車輛は名鉄の２代目・モ４５０形（モ４５５）となりました。

　その８両のうち４両は戦災に遭い、正面の５枚窓を３枚に変更し、側面の窓配置も多少改造され、戦災復旧車として復帰します。このモ４５５も、その中の１両でした。更にそのうちの３両が地方私鉄に供出され、モ４５５は蒲原鉄道にやってきたわけです。ちなみに、仲間の４５１は山形交通三山線モハ１０６に、４５８は尾道鉄道の４５８（後のデキ４５）となっています。

　さて、元・名鉄のモ４５５は、蒲原鉄道に来て、まずデ１０１を名乗りましたが、昭和２７年（１９５２）には、旧・デ１の台車をもらって、モハ２１となりました。その後は、他社に渡った２両がそれぞれ改造を受けたのに対して、この車輛はほとんど手を加えられなかったようです。ドアの上のカーブが、どことなく優雅な感じを与えてくれますね。木造車体のまま長い間働き、この当時はもう廃車候補だったようですが、実際にはもうしばらく生き延び、昭和５４年（１９７９）に廃車となっています。

　余談ながら、この訪問より４年後の昭和５１年（１９７６）、山形交通からモハ１０６が蒲原鉄道にやって来て、モハ９１となりました。生まれは同じでありながら、そちらは山形交通時代に鋼体化改造を受け、正面２枚窓、しかもＨゴム支持という、原型とは似ても似つかない姿に変わっていましたが、めでたく兄弟が再会したことになったわけです。


　［モハ３１形］　（モハ３１）

　モハ３１は、書類上は、デ１の改造ということになっていましたが、それはあくまで名義上のことだけで、実際には、昭和２７年（１９５２）、東京電機工業の出張工作により新製された１５ｍ級の車体に、旧・デ１０１の台車を組み合わせて造られたものです。（デ１０１の車体の方は、前述のようにモハ２１となっています。）

　車体はご覧のように、正面は蒲原鉄道独自の顔付きの、平面的で大きな２枚窓、側面は２ドアの、なかなか好ましい、まとまったスタイルをしています。この当時は主力車輛として活躍しており、その後もワンマン化されて、最後まで元気に働いていました。

　≪追記≫ 路線廃止後、モハ３１は村松駅跡に保存されていましたが、傷みが生じたためか、惜しくも平成20年（2008）に解体されてしまいました。

　前述のモハ１１形のうち、モハ１３は、昭和２９年（１９５４）に、モハ４１に台車を譲り、自身はモハ１（旧・デ２）の台車をもらって、モハ５１となりました。書類上は、こちらがモハ１からの改造ということになっていますが、使用しているのは、その台車だけです。したがって車体はモハ１１形と同じで、昭和５年（１９３０）、日本車輌東京支店製の１２ｍ級車輛です。

　モハ５１は、この訪問の後も、モハ１２のようなワンマン化改造はなされなかったため、モハ１１と同じスタイルのまま、昭和６０年（１９８５）、加茂線廃止の際に廃車となりました。現在は、安田民俗資料館に保存展示されて余生を送っています。

　≪追記≫ その後、安田民俗資料館は閉館されてしまった模様です。

　［モハ６１形］　（モハ６１）

　西武鉄道のクハ１２３３を、昭和３３年（１９５８）に譲り受けたのが、このモハ６１です。元は、旧・武蔵野鉄道のクハ５８５６で、昭和１５年（１９４０）日本鉄道自動車製の、片運転台車輛でした。昭和２７年（１９５２）に改造されてクハ１２３２となり、その後クハ１２３３に改番、更に蒲原鉄道に入線する際は、電動車化、両運転台化の改造を受けています。また、この車輛は、当時の西武色のまま入線しており、それに合わせて蒲原鉄道の他の車輛も、その塗装に変更されました。

　蒲原鉄道では、初の１７ｍ級車として、かなり重宝して使用されていたようで、この後もワンマン化改造され、全線廃止時まで、主力車輛として元気に活躍していました。

　なお、兄弟にあたる、武蔵野鉄道クハ５８５７（→ 西武クハ１２３３ → クハ１２３４）は、三岐鉄道に譲渡され、クハ２０１となっています。

　≪追記≫ モハ６１は、復元されたモハ１と共に、加茂市の冬鳥越スキーガーデンに保存されています。

　このモハ７１も、西武鉄道からの転入車輛です。元来は、昭和２年（１９２７）日本車輛製の、武蔵野鉄道デハ１３２２で、西武モハ２２１→ モハ２１５→ クハ１２１１という経歴をたどり、昭和４０年（１９６５）に蒲原鉄道に譲渡された際には、再電装、両運転台化されています。貫通路は両側にありますが、五泉側には貫通幌が取り付けられていて、加茂側（左の写真）とは違った顔付きとなっています。反対側は、前のページの、村松駅に停車中の写真をご覧下さい。

　この後、ワンマン化改造されてからは、実質的にクハ１０との固定編成のような形になり、２連のため、朝の１往復の運用以外は休んでいることが多かったようです。

　ちなみに、総武流山電鉄のモハ１００１やクハ５２とは兄弟ですが、あちらは正面が非貫通のままなので、だいぶ印象が違っていました。

　≪追記≫ モハ７１は、クハ１０と共に、村松付近の旧沿線に個人の手で保存されています。

　［クハ１０形］　（クハ１０）

クハ１０　　村松

　訪問当時、蒲原鉄道の唯一保有していた制御車が、このクハ１０でした。しかも、元は気動車で、電車に改造されたという、一風変わった経歴の持ち主です。

　生まれは昭和１０年（１９３５）、川崎車輛製で、国鉄のキハ４１０００形（キハ４１１２０）として誕生しました。キハ４１０００形は、国鉄や、払い下げられた地方私鉄で、非電化路線の輸送の一時代を築いた車輛で、後のキハ０４形です。同形車は全国各地で見ることができました。その中には、この車輛のように、電車に改造されたものも何両か混じっていました。

クハ１０　　村松

　蒲原鉄道にやってきたのは、昭和２５年（１９５０）のことで、当初は正面も４枚窓のまま、気動車そのままの顔付きでした。昭和３６年（１９６１）、西武所沢工場において、正面の３枚窓化と、車内のセミクロスシート化改造が実施され、上の写真のような、電車らしい顔付きになりました。その際、乗務員扉の新設と、加茂側の運転台撤去と貫通化も、同時に施工されています。左の写真が、その連結面側の表情です。

　更に、昭和４２年（１９６７）には、窓枠のアルミサッシュ化が行われましたが、その際には、運転台の窓ガラスや、側面ドア、戸袋窓なども、Ｈゴム支持に変更されています。

　このクハ１０は、蒲原鉄道では大型の部類に入る１６ｍ級車輛でしたが、片運の制御車であるため、五泉・村松間の、朝のラッシュ時の増結用に、主に使用されていました。貫通路は締め切り扱いで、３連の中間車として使用されていた時期もあったようですが、ワンマン化後は、前述のように、モハ７１と２連の編成を組み、貫通路も使用されるようになっていました。

　なお、この車輛と同じように、私鉄に払い下げられて、電車に改造されたキハ４１０００形としては、お隣・新潟交通のクハ３７や、北陸鉄道のクハ１６５１、１６５２があげられます。

　≪追記≫ クハ１０は、モハ７１と共に、村松付近の旧沿線に個人の手で保存されています。

　この訪問より後の変化としては、昭和４８年（１９７３）に、越後交通長岡線のモハ３００２が転入して、蒲原鉄道モハ８１となりました。また、前述のように、昭和５１年（１９７６）には、山形交通三山線からモハ１０６がやって来て、蒲原鉄道モハ９１となっています。しかし、どちらの車輛も、昭和６０年（１９８５）の加茂線廃止の際に整理されてしまい、全線廃止の日までは生き残ることができませんでした。同様に、上記の車輛のうちでも、モハ１１、モハ１２、モハ５１は、同じく昭和６０年（１９８５）に廃車となっています。

（写真は全て昭和４７年３月２７日撮影）