■ 車輛 （客車・機関車・貨車） ■

　前のページでは、蒲原鉄道の電車たちを紹介しましたが、このページでは、それ以外の車輛を紹介します。

　当時在籍していた２軸客車と、貨物営業の廃止後は職を失った感のある電気機関車、そして貨車についても簡単に触れ、更に、村松車庫の片隅に置かれていた廃車体の様子もご覧いただきましょう。

　右の写真は、下で解説している２軸客車、ハ１の車輪部分です。板バネの軸受けにスポーク車輪という、まるで貨車の床下のような雰囲気ですね。とても可愛らしい車輛たちでした。

　［ハ１形］　（ハ１）

ハ１　　村松

　ハ１は、昭和２年（１９２７）、京浜工業にて製作された２軸の木造単車です。作られた当時としては平凡なスタイルで、以前はどこの鉄道でも見られたのでしょうが、訪問した頃には、既に骨董品のような存在となっていました。木造の羽目板やダブルルーフの屋根が、時代を感じさせてくれますね。

　誕生当初は、ハニ３と称し、昭和２３年（１９４８）に東京電機工業で更新され、ハフ１となります。そして昭和２７年（１９５２）にはサハ１に、更に昭和３２年（１９５７）に、ハ１となりました。

　この日は村松車庫の片隅で、次に紹介するハ２や、そのほかの電車たちと共に、のんびり日向ぼっこをしていました。右の写真は、ハ１の側面に描かれていた、蒲原鉄道の社紋と、ハ１の車号です。木造車の雰囲気が良く出ていますね。

　ハ１、ハ２の、２両の２軸客車は、この当時、どのくらい働いていたのか定かではありませんが、この後、早いうちに廃車となってしまったようです。今にして思えば、何らかの方法で保存できなかったものかと、残念でなりません。


　［ハ２形］　（ハ２）

　同じ２軸客車でも、ハ２の方は半鋼製車で、生まれもはるか遠く、四国の阿南鉄道のキハ１０１として、昭和５年（１９３０）に、雨宮製作所にて作られたものです。阿南鉄道は、昭和１１年（１９３６）に国鉄に買収され、この車輛も、国鉄のキハ４５３０となりました。

　その後、戦争中の昭和１７年（１９４２）に廃車となり、蒲原鉄道へやって来た際には電車として、当初はクハ１を名乗り、初の制御車となりました。クハ１０の入線後は付随車として扱われるようになり、そして、昭和３２年（１９５７）には正式に改番されて、ハ２となりました。

　この写真でもおわかりのように、外観も、前述のハ１とは大幅に異なっています。素朴というのか、素っ気ないというのか、鉄板の箱といった感じで、実用本位のスタイルのように見えますね。こういう車輛には、得も言われぬ愛着を感じてしまいます。

　［ＥＤ１］

　ＥＤ１は、加茂までの延長線が開業した昭和５年（１９３０）に、日本車輌で製作された電気機関車です。スタイルはアメリカのウエスチングハウス社製の機関車と似ていますが、純粋な国産の電機で、機器類も東洋電機製のものが使用されています。左右非対称で片側に寄ったボンネット、その先端に取り付けられた社紋のプレート、そしておでこにちょこんと備わったヘッドライトと、なかなか愛嬌のある姿をしていました。

　蒲原鉄道の全盛期には、貨物輸送に大活躍していたそうですが、貨物輸送量の減少と共に、車庫で休んでいることが多くなり、冬季にスノープロウを取り付けて除雪にあたるぐらいが、主な働き場所となっていました。

　≪追記≫ ＥＤ１は、廃止後しばらく村松駅跡に置かれた後、平成21年（2009）以降は、モハ６１や復元されたモハ１の保存されている加茂市の冬鳥越スキーガーデンに移設されています。

　［ワ１１形］　（ワ１１～１２）

　蒲原鉄道の貨車とは、有蓋車６両、無蓋車３両の、計９両が存在しましたが、そのうち最も古い、大正１２年（１９２３）製の有蓋車は、下の写真にあるように、既に廃車となっていたらしく、この当時の有蓋車は、ワ１１、ワ１２、ワ１３、ワム１の、４両だったようです。

　これは、そのうちの、ワ１２の写真です。ワ１２は、ワ１１、ワ１３、そして無蓋車のト１、ト２と共に、昭和４年（１９２９）、新潟鉄工所で製作されました。何の変哲もない、ありふれた有蓋貨車ですが、側面に描かれた大きな社紋が、いかにも私鉄の貨車らしく、その会社の存在を誇らしげにアピールしているようで、楽しいですね。

　なお、蒲原鉄道の貨物輸送は、加茂線の廃線に先立って、昭和５９年（１９８４）には廃止されています。

　［廃車体］

　村松車庫の片隅に、創業当時の車輛の廃車体が置かれていたことは有名で、デ２の方は、全線廃止時まで残されていたようです。この当時は、デ１の廃車体も、並んで置かれていました。本来はダブルルーフなのですが、屋根が取り付けられてしまって、よくわかりませんね。

　２両とも、蒲原鉄道開業の大正１２年（１９２３）、蒲田車輛製作所で作られた、１１ｍ級木造電車で、外観は東急（旧・目黒蒲田電気鉄道）モハ１形とそっくりでした。デ１の方は、昭和２７年（１９５２）に廃車となり、台車はデ１０１に譲られ、モハ２１となります。デ２の方は、それと同時に、モハ１に改番されますが、昭和２９年（１９５４）には廃車となり、台車はモハ１３に転用されて、モハ５１となりました。

　≪追記≫ モハ１（デ２）は、路線の廃止後、見事に復元され、モハ６１と共に、加茂市の冬鳥越スキーガーデンに保存されています。

有蓋車の廃車体　　村松

　こちらも、同じく村松車庫の片隅に置かれていた貨車の廃車体で、有蓋車ワ１と、ワ２だと思われます。どちらも大正１２年（１９２３）日本車輛製という、年代ものです。

　このように、村松車庫では、さまざまな興味ある車輛や廃車体を、たくさん見ることができました。また先年、五泉駅に放置されていた貨車が復元整備され、今は和歌山県の有田鉄道の終点であった金屋口駅跡に展示されているそうです。

　蒲原鉄道は、平成１１年（１９９９）に全線廃止となり、同時にその車輛たちも全車廃車となりましたが、比較的多くの車輛が保存展示されています。そういった車輛たちについては、今後も末永く余生を送り、いつまでも幸せであってほしいと願わずにはいられません。

（写真は全て昭和４７年３月２７日撮影）