■ 車輛 （電車） ■

モハ１１０１　　吉原

　岳南鉄道の電車には、開業時から現在に至るまで、純粋な新造車は１両もありませんでした。しかし昭和３０年代には、積極的に車体の更新を図り、標準仕様の近代的スタイルの車輛が生まれていました。また、この当時には、小田急電鉄からの譲受車も数を増し、開業以来の古い車輛は姿を消していました。

　岳南鉄道の車輛の形式や付番、各車輛の来歴などには、複雑で興味深いものがあります。資料不足のため詳細の不明な点もありますが、ここでは、訪問当時に在籍していた車輛について、写真とともに解説をすることにします。

　まず、このページでは、電車についての紹介をしましょう。なお、経歴一覧中の鉤括弧は、訪問当時には在籍していなかった車輛だということを示しています。

　［モハ１１００形］　（モハ１１０１、１１０３、１１０５～１１０８）

　昭和３０年代、岳南鉄道では、従来の車輛の鋼体化を進めることになりました。その結果誕生したのが、このモハ１１００形です。車体は１７ｍ級・両運転台の２扉車で、地方私鉄の標準車体とでも呼ぶべきものです。同時期、ほぼ同形の車両が松本電気鉄道に、また、正面を２枚窓にし、側面ドア下にステップを付けた車輛が新潟交通に、それぞれ登場しています。

　写真のモハ１１０１は、昭和３４年（１９５９）日本車輛製で、旧・モハ２０１を鋼体化したものです。同様に、昭和３７年（１９６２）までの間に、計５両が鋼体化されました。モハ１１０１、１１０３、１１０６の３両が日本車輛製、モハ１１０２と１１０５の２両は汽車会社製です。ただし、モハ１１０２は、衝突事故のため、既に昭和４４年（１９６９）に廃車となっていました。また、「４」という数字は「忌み番号」ということで、モハ１１０４は最初から欠番となっています。

　ところで、このモハ１１００形のうち、右の写真のモハ１１０５だけは、当時の地方私鉄には珍しく、ステンレスの車体を持っていました。昭和３５年（１９６０）製のこの車輛は、汽車会社の試作的な意味合いが強く、当時、鉄道技研において開催された「アジア鉄道会議」にも出品展示されたものです。

　車体は全面にも側面にもコルゲート（波板）が使用され、東急や南海の車輛のようなイメージでした。東急の５２００系もそうですが、当時の就寝時によく使用された暖房器具「湯たんぽ」の雰囲気をも漂わせていますね。この訪問当日は、岳南富士岡の留置線に停まっていたのですが、左右を他の車輛に囲まれていて、全体を見渡す写真が撮れなかったのが残念です。

　また、同じ１１００形でも、昭和４４年（１９６９）に入線したモハ１１０７と１１０８の２両は、小田急電鉄からの転入車で、どちらも、モハ１１０６までの車輛とは全く異なるスタイルをしていました。モハ１１０７は、小田急のクハ１３５１を、電動車化と同時に両運転台化したもので、後述のクハ２１０２と形態は似通っており、モハ１１０８の方は、元は小田急のデハ１６０７で、後述のモハ１６０１やクハ２６０１と同じ形態をしていました。写真はありませんが、それらも含め、モハ１１００形の簡単な経歴を載せておきます。

　　　　● モハ１１０１ ← モハ２０１ ← 国鉄モハ２０４ ← 伊那電気鉄道デハ２０４
　　　　●［モハ１１０２ ← モハ６０１ ← 富士山麓電気鉄道モハ２０ ← 国鉄モヤ４００２］ 　※訪問当時既に廃車
　　　　● モハ１１０３ ← モハ１０１ ← 駿豆鉄道モハ１０１ ← 国鉄モニ３０１２
　　　　● モハ１１０５ ← モハ１０６ ← 西武鉄道デハ１０６ ← 武蔵野鉄道サハ１０６
　　　　● モハ１１０６ ← モハ３８ ← 駿豆鉄道モハ３８
　　　　● モハ１１０７ ← 小田急クハ１３５１
　　　　● モハ１１０８ ← 小田急デハ１６０７

　モハ１１０７は、昭和５１年（１９７６）に再び電装を解除され、クハ２６０２となり、更に昭和５４年（１９７９）には、クハ１１０７へと番号だけ戻っています。それも含め、モハ１１００形は、昭和５６年（１９８１）に東急５０００系に置き換えられ、全車廃車となりました。

　近代的な車体に、地方私鉄には便利な両運転台付ということもあって、廃車後、モハ１１０１、１１０３、１１０６の３両は近江鉄道に譲渡され、モハ１０１～１０３となって再度のお勤めを果たしました。また、ステンレス車体のモハ１１０５は、日本の私鉄車輛史上でも意義のある車輛と見なされたためか、車輛博物館的な存在の大井川鉄道が購入し、同番号のままで活躍しました。しかし今ではどの車輛も、すでに引退してしまっています。岳南で最期を迎えたクハ１１０７（←モハ１１０７）の車体は、現在も比奈駅構内に倉庫として残されています。

　［モハ１６００形］　（モハ１６０１）

　岳南のモハ１６００形は、小田急のデハ１６００形を譲り受けたものですが、この当時はモハ１６０１の１両だけでした。小田急のデハ１６００形は、これ以前に１両が既に岳南にやってきて、モハ１１０８となっていましたが、この訪問の年、更に２両譲渡されました。このうち、元・デハ１６０４は電動車のまま岳南のモハ１６０１に、元・デハ１６０８の方は制御車に改造され、岳南のクハ２６０１となっています。この日、モハ１６０１の写真は撮っていませんが、形態については下のクハ２６０１と同様ですので、そちらの写真をご覧ください。

　この翌年にも、小田急のデハ１６０６が入線し、岳南のモハ１６０２となっています。それも含め、岳南にやってきた元・小田急１６００形の経歴を載せておきましょう。他の表とは逆に、小田急側から見た変遷を示しています。これらが廃車となったのは、やはり昭和５６年（１９８１）のことでした。このうち、モハ１６０２（元・小田急デハ１６０４）と、クハ２６０１（元・小田急デハ１６０８）の車体は、比奈に現存しています。

　　　　● 小田急デハ１６０４ → 岳南モハ１６０１ （→ モハ１６０２）　　※ S51改番
　　　　●［小田急デハ１６０６ → 岳南モハ１６０２ → モハ１６０３ ］　　※ 訪問の翌年譲受、 S51改番
　　　　● 小田急デハ１６０７ → 岳南モハ１１０８
　　　　● 小田急デハ１６０８ → 岳南クハ２６０１

　［クハ２１００形］　（２１０２～２１０３、２１０５～２１０６）

　クハ２１００形は、例によって２１０４を欠番として、クハ２１０１～２１０６の５両が存在しましたが、鋼体化によって不要となったモハ３８の旧車体を利用したクハ２１０１は、この当時すでに廃車になっていたと思われます。クハ２１０２以下の４両は全て元・小田急の車輛ですが、前身はそれぞれ微妙に異なっていました。

　左の写真は、吉原駅に停車中のクハ２１０２ですが、元は小田急のクハ１４５４です。クハ１４５０形という車輛は、元来、昭和４年（１９２９）から５年（１９３０）にかけて川崎車輛で製作された、クハ５０１形およびクハ５５1形という車輛で、戦時統合により東京急行電鉄のクハ１３００形となり、戦後の小田急の新称号でクハ１４５０形となったものです。そのうちの１両が岳南鉄道にやってきたのは、昭和４２年（１９６７）のことでした。

　小田急のクハ１４５０形は、岳南にやってきた１両のほか、越後交通（長岡線）に５両、新潟交通と弘前電気鉄道（現・弘南鉄道）にそれぞれ１両ずつ譲渡されています。なお、同系列のデハ１４００形も、新潟交通と越後交通に多数譲渡されていますから、戦前の小田急で最大両数を誇ったこの車輛は、この時期の新潟県の二つの路線のイメージを形作った車輛であるともいえるでしょう。

　右の写真のクハ２１０３の前身は、小田急のデハ１２１５で、これも岳南には、昭和４２年（１９６７）に譲渡されています。もう１両、同時に入線したデハ１２１６は、岳南のクハ２１０５となっています。

　小田急の１２００形は、１６ｍ級２扉車で、昭和２年（１９２７）の小田急開業時に日本車輛で製造されたモハニ１０１形１２両と、同年、大阪の藤永田造船所で作られたモハ１２１形３両、およびモハニ１３１形３両の、計１８両を、大東急時代の昭和１７年（１９４２）に改番し、形式統合したものです。元々は車体形状も多少異なっていましたが、昭和３１年（１９５６）から３２年（１９５７）にかけての更新修繕の際に改造され、形態は統一されました。その結果、正面は、ご覧のように、元・クハ１４５０形である、上のクハ２１０２とそっくりになっていますが、側面の窓配置は異なっています。

　なお、同じクハ２１００形の中でも、クハ２１０６だけは、元・小田急のクハ１６５９で、形態的には後述のクハ２６０１と同形車です。クハ２１００形の前歴も、簡単にまとめておきます。小田急（大東急）時代の改番における車輛番号の対応については、資料不足で、全貌を把握していません。

　　　　●［クハ２１０１ ← モハ３８の車体利用 ］　　※ 訪問当時既に廃車
　　　　● クハ２１０２ ← 小田急クハ１４５４ ←（クハ５０１形・クハ５５１形）
　　　　● クハ２１０３ ← 小田急デハ１２１５ ←（モハニ１０１形・モハ１２１形・モハニ１３１形）
　　　　● クハ２１０５ ← 小田急デハ１２１６ ←（　同上　）
　　　　● クハ２１０６ ← 小田急クハ１６５９

　訪問当時まだ健在だったクハ２１０２も、昭和４０年代中には廃車となっており、その後、クハ２１０３と２１０５は昭和５１年（１９７６）に、最後に残ったクハ２１０６も、昭和５６年（１９８１）の総入れ替え時に廃車となりました。クハ２１０６の車体は、倉庫として比奈駅構内に残されています。

　［クハ２６００形］　（２６０１）

　クハ２６００形は、当時はクハ２６０１の１両のみで、昭和４６年（１９７１）４月、つまりこの訪問の４ヶ月前に、岳南鉄道にやってきたばかりでした。元は小田急のデハ１６０８ですから、前年にやってきたデハ１６０７（岳南モハ１１０８）とは同じ仲間です。小田急のデハ１６００形は、この時もう１両一緒にデハ１６０４が、更に翌年にもデハ１６０６が転入してきて、計４両となります。そのうち、他の３両は電動車のままで、この１両だけが制御車に改造されました。（モハ１６００形の項参照）

　生まれは戦時中の昭和１７年（１９４２）、小田急デハ１６０１～１６１０の１０両が川崎車輛で製造され、翌年から使用されました。昭和３３年（１９５８）から３４年（１９５９）にかけて更新修繕がなされ、乗務員室や窓枠、ドアなどが改良され、尾灯も正面窓上に移設されています。

　小田急では、昭和４４年（１９６９）から４５年（１９７０）にかけて全車廃車となり、そのうち４両が岳南鉄道に、４両が近江鉄道に、そして１両が三岐鉄道に譲渡されています。三岐に行った車輛は、後に近江鉄道に譲渡されていますので、最終的に近江鉄道には５両行ったことになります。岳南では１０年近く働き、昭和５６年（１９８１）に、東急５０００系と入れ替えで、全て廃車となりました。近江鉄道へ行ったものも含め、今ではほとんど解体されてしまっていますが、この岳南クハ２６０１の車体が岳南富士岡に、岳南２代目・モハ１６０２(元はモハ１６０１)の車体が比奈に置かれ、現在に至るまで倉庫として利用されています。 （注）下の ≪追記≫ 参照

　なお、前述のように、これより後、モハ１１０７が一時期だけクハ２６０２を名乗ったことがありましたが（S51～S54）、再びクハ１１０７に改番され、そのまま最期を迎えています。

　この当時在籍していたこれらの車輛は、最終的には昭和５６年（１９８１）の東急５０００系への総入れ替えによって、全て消滅してしまいました。なお、本文中でも触れたように、モハ１６０２（元・モハ１６０１）、クハ１１０７、クハ２１０６と、この後やってきたサハ１９５５（元・小田急サハ１９５５）の車体が比奈に、クハ２６０１の車体が岳南富士岡に残されています。

　今もこのように、多くの廃車体が残されている岳南鉄道ですが、この当時も、線路際に放置された廃車体を車内から確認することができました。右の写真は昭和３８年に廃車となったクハ１０２の車体だと思われます。

　さて、思い切った大改革で、全ての電車を５０００形に統一したわけですが、更に時を経て、平成８年（１９９６）からは、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）井の頭線の３０００系の改造車が入線し、両運転台付のモハ７０００形として活躍を始めました。それによって東急からの５０００形も引退の時期を迎え、予備車１編成を残して廃車となってしまいました。

　現在（平成12年）の岳南鉄道は、７０００形３両、予備車としてモハ・クハ５０００形それぞれ１両ずつ、計５両の電車で営業が続けられています。往年に比べ、車輛数はぐっと減ってしまいましたね。

（写真は全て昭和４６年８月４日撮影）

≪追記≫ 平成20年（2008）10月10日に訪れたところ、岳南富士岡にあった廃車体は消滅していました（平成11年2月当時は存在）。比奈の4両については荒廃が進んでいるものの、まだ残されています。

≪追・追記≫ 比奈の廃車体は、平成23年（2011）夏に解体されてしまったそうです。