■ 車輛　（電車） ■

クハ１０２　と　モハ２０９

　栃尾線の車輛には、かなり複雑な経歴を持っているものが多く見られました。７６２mmという特殊軌間ゆえ、他社とのやりとりは少ないのですが、自社製ではあっても、ほとんどの車輛が、たびたびの改造や台車の振り替えなどを経験していました。また、たとえ形態は似通っていても、１両ごとに別形式の称号を与えられるなど、なかなか全体を理解しにくい車輛構成になっていました。

　この日の短い訪問では全てを把握しきれず、ここでは、写真に写っている何両かのご紹介をするにとどめておきます。まず、このページでは電車（電動車、制御車、付随車）の紹介を、そして、次のページでは、電気機関車、客車、荷物緩急車、貨車の紹介をしています。

　［モハ２０５］　（形式２０５）

モハ２０５＋サハ３０２＋クハ１０３

　モハ２０５は、直線的でなかなかスマートな形態ですが、実はその前身はガソリンカーでした。すなわち、昭和７年（１９３２）日本車輌東京支店製のキハ７が、その最初の姿です。全長１０メートルのボギー車で、栃尾鉄道の代表車輛として活躍し、昭和１８年（１９４３）の改番の際、キハ１１１に改められています。

　そして、昭和２４年（１９４９）の電化に伴って、電車に改造され、モハ２０５となりますが、その時はまだ前後に荷台を残したままだったようです。昭和２８年（１９５３）には荷台の部分まで車体が延長され、一応電車らしい形態になりましたが、正面が切妻の２枚窓など、まだガソリンカーの面影を残していました。

　更に昭和３３年（１９５８）、車体が延長されて１３メートル車となりました。それまではドア間の窓は７個だったのですが、４個分延長されて１１個となり、同時に正面も貫通式に改造されています。台車やモーターもたびたび交換され、最終的には４個モーターの最強力車となって、総括制御化改造も施され、この訪問当時も、サハやクハを従えて、第一線で力強く活躍していました。


　　［モハ２０９］　（形式２０９）

デッキにスノープロウを載せた　モハ２０９

　モハ２０９は、車体の前後にデッキの付いた特異な形態が特徴で、どこか電気機関車の風貌を備えていました。実際、電気機関車としても使用できるように製作され、ＥＤ５１の代役として、時にはそれ以上の力も発揮して活躍していたようです。

　昭和２７年（１９５２）自社工場製ですが、カルダン式と釣掛式の２種類のモーターをそれぞれ２個ずつ備えるという、たいへん変わった構造をしています。客車４〜５両は軽く牽引でき、冬季の除雪にも活用されていました。この写真を撮ったのは３月下旬ですが、デッキにスノープロウが載せられ、いつでも出動できるような体勢になっていますね。

　正面は、ちょうど３枚窓の中央の窓を埋めたような顔付きで、全長は１２メートルですが、デッキ付きのために車体部分は短く、栃尾線の電車の中では、最も定員の少ない車輛でした。


　［モハ２１１］　（形式２１１）

マルーン塗装の　モハ２１１

　モハ２１１は、元は昭和２５年（１９５０）自社工場製のホハ２１で、蒲鉾形の屋根を持つ客車でした。それが昭和３０年（１９５５）にはクハ３０に改造され、更に昭和３２年（１９５７）、台枠を延長して大改造され、写真のような電動車モハ２１１となりました。栃尾線最初のＨＬ制御車で、垂直カルダン駆動が採用されています。台車は元・江ノ電１１５号のものを改造して使用しています。

　なお、訪問当時、栃尾線の電車の多くは、当時の西武鉄道と同じようなツートンカラーに塗られていましたが、実際に見た車輛の中では、このモハ２１１と、次にご紹介するモハ２１３の２両は、車体全体がマルーン１色に塗られていました。その後、このモハ２１１はツートンカラーに塗り替えられましたが、モハ２１３の方は、どうやら最後までマルーン１色だったようです。


　［モハ２１３・２１４］　（形式２１３）

悠久山で発車を待つ　モハ２１３

　昭和３２年（１９５７）、初の外注の電動車として、モハ２１２（形式２１２）が、東洋工機で製作されました（使用開始は翌３３年）。ナローゲージの鉄道としては画期的な電車で、垂直カルダン駆動、車輛限界いっぱいの車体の大きさを誇り、それでいて軽快で、すっきりとした近代的な姿は、その後の栃尾線の標準的なスタイルともなりました。

　このモハ２１３も、モハ２１２と同じく東洋工機製で、昭和３５年（１９６０）に作られましたが、認可の関係で、書類上は昭和３６年（１９６１）の製造ということになっています。やはり垂直カルダン駆動の高性能車ですが、この駆動方式は保守に問題でもあったのか、モハ２１５（形式２１５）までは継承されましたが、栃尾線最後の電動車である、モハ２１６（形式２１６）とモハ２１７（形式２１７）には、釣掛式が採用されています。また、新製時はクリームと水色という旧塗装で登場したモハ２１３でしたが、この当時は、前述のようにマルーン１色の塗装となり、１年後、すなわち、第１次廃線の昭和４８年（１９７３）頃は、休車状態となっていたようです。

モハ２１４　　長岡

　右の写真のモハ２１４は、上のモハ２１３と同時に製作され、形式としても同じなのですが、台車は異なっていました。その後、モハ２１４の方には、屋根に雨樋が取り付けられたので、多少、雰囲気の違っているのがおわかりでしょうか。この雨樋はモハ２１２にも取り付けられました。また、こちらはモハ２１３と違い、登場時はマルーン１色の塗装だったのですが、後にツートンカラーの新塗装に変更されています。

　栃尾線の電動車は、ほとんどが１両で１形式を名乗っているのですが、このモハ２１３と２１４だけは、形式２１３という、同じ仲間の扱いになっていました。しかし、この雨樋によって、結局、外見の相違も生じてしまったわけです。


　［モハ２１７］　（形式２１７）

モハ２１７を先頭とする一番電車　　下長岡

　栃尾線最後の新造電動車は、このモハ２１７でした。昭和４０年（１９６５）東洋工機の製作で（認可は翌４１年）、昭和３９年（１９６４）製のモハ２１６（形式２１６）と同じく、釣掛式の４個モーターを装備しています。

　外観は、それまでの新型車輛シリーズである、モハ２１２以降の車体と基本的に同じですが、モハ２１６と２１７だけは運転台の右側に乗務員室のドアが設けられ、正面右側の窓も、１枚ガラスに変更されています。このスタイルは、この後に続いて登場する制御車（形式１００）へと継承されました。

　モハ２１７は、ナローであるというだけでなく、地方私鉄としてとらえた場合にも水準の高い車輛でしたが、栃尾線の路線自体が廃止となってしまったため、せっかくの新型車も、わずか９年間の短い生涯を送ることしかできませんでした。

　［クハ１０３］　（形式１００）

クハ１０３　　下長岡車庫

　栃尾線での本格的な制御車の使用は、昭和４１年（１９６６）に製造されたクハ１０１（形式１００）に始まります。モハ２１２以降の電動車と同じく、東洋工機製で、外観はモハ２１７とよく似ており、乗務員室ドアも設けられていますが、運転台は片側のみとなり、まずクハ１０１は悠久山側に配置されました。

　続いて昭和４２年（１９６７）には、同じ仕様のクハ１０２とクハ１０３が増備され、１０２は悠久山側、１０３は上見附側に配置されています。右の写真はクハ１０３ですが、クハ１０２については、このページのいちばん上の写真をご覧下さい。

　さて、ひと足早く悠久山側に配置されたクハ１０１ですが、上見附側を奇数車、悠久山側を偶数車と統一したいために、上記２両の増備された昭和４２年（１９６７）に、クハ１０４へと改番されました。したがって、クハ１０１を名乗ったのは、わずか１年半ばかりの間にすぎず、その後は廃止時まで、クハ１０２〜１０４というメンバーで働いていたことになります。また、この１００形は、車体は新製ですが、台車は旧型車のものを使用していました。

　これも高水準の車輛でしたが、昭和５０年（１９７５）３月いっぱいで、栃尾線は全線廃止となりました。これらの制御車の寿命は、モハ２１７よりも更に短く、７年半の短い命だったのです。黙祷…


　［クハ１１１］　（形式１１１）

クハ１１１　　長岡

　同じ制御車でも、このクハ１１１は、客車からの改造車です。大もとを正せば、東京郊外、八王子市内の路面を走っていた、武蔵中央電気鉄道の１形６号で、昭和４年（１９２９）の開業時に、日本車輌で製作されました。昭和１３年（１９３８）に江ノ電に譲渡され、その１１５号となります。軌道線用車輛のため車体幅が狭く、江ノ電では片側の座席を撤去していたそうです。

　ところが、その狭い車体が幸いして、昭和３２年（１９５７）、江ノ電を追われた１１５号は、ナローゲージの栃尾電鉄にやってきました。栃尾ではホハ２３となり、路面電車スタイルのまま客車として使用されていましたが、昭和３６年（１９６１）、東急車輛で大改造を受け、まずはクハ１０１という車輛に生まれ変わります。その後、一時期は元のホハ２３に戻されますが、昭和４１年（１９６６）、改めてクハ１１１となり、総括制御の可能な車輛として活躍することになりました。江ノ電時代の台車は前述のモハ２１１に譲り、こちらはまた何度か、台車の履き替えを経験しています。

　［サハ３０２］　（形式３００）

サハ３０２の台車

　栃尾線の付随車は、どれも廃止となった草軽電気鉄道からの転入車です。時期は前後しますが、草軽からは、客車も含め多くの車輛が栃尾へやって来ています。電動車のモハ１０１〜１０５は、それぞれに違った道を歩んでいますので、ここにそれらをまとめて載せておきます。

　　　●草軽モハ１０１→ 栃尾モハ１０１→ ホハ２８→ サハ３０２
　　　●草軽モハ１０２→ 栃尾モハ１０２→ ホハ２９→ サハ３０３
　　　●草軽モハ１０３→ 栃尾モハ２０８→ サハ３０１
　　　●草軽モハ１０４→ 栃尾モハ２０７
　　　●草軽モハ１０５→ 栃尾モハ２００→ サハ３０６

サハ３０２の車号とサボ

　写真のサハ３０２は（といっても全景は写っていないのですが）、元は草軽のモハ１０１だったということになるわけです。昭和１６年（１９４１）日本鉄道自動車製。昭和３６年（１９６１）に栃尾線へやって来て、無電装のまま使用されました。昭和３９年（１９６４）には、ホハ２８に改番。続いて昭和４１年（１９６６）には、サハ３０２となっています。貫通路が設けられ、総括制御化改造も受け、モハやクハと編成を組んで活躍しますが、この当時は、モハ２０５＋サハ３０２＋クハ１０３という固定編成を組んでいました。

　なお、草軽の客車だったホハ２３は、栃尾ではホハ２６となりましたが、その後付随車に改造され、サハ３０５となりました。そして更に再び、ホハ５０という客車に戻されています。

　このように、栃尾線の車輛は、異なった車種への改造などが多く、しかも、何度も繰り返されたりしているので、その変遷の全容を掴むのは、至難の業であると言えるでしょう。

（写真は全て昭和４７年３月２７日撮影）