■ 車輛 ■

　昭和４６年（１９７１）当時の、総武流山電鉄の車輛たちをご紹介しましょう。どれも今では、過去の車輛となってしまったものばかりです。

　［モハ１１００形］　（モハ１１０１）

　右のカラー写真は、当時における最新鋭車輛、モハ１１０１です。この車輛は昭和４３年（１９６８）西武所沢工場製ということになっていますが、車体は元京浜急行デハ４００形のものが使用されています。
　
　車体の作られた昭和２２年（１９４７）当時、京浜急行電鉄はまだ戦時統合によって東京急行電鉄の一路線でしたので、そのデハ５４００形として三井造船玉野製作所で製作されました。その後、東急からの分離によって京浜急行電鉄デハ４００形となり、更にサハ４８０形への改造の際に、車体のみ西武所沢工場へ売却されました。

　そして昭和４３年、流山電気鉄道のモハ１１０１として再デビューするわけですが、その際に、両運転台化、前面窓のHゴム化、尾灯の埋め込みなど、かなり改造も施されています。訪問当時は主力車輛として大活躍していましたが、西武鉄道からの大型車入線により、晩年は予備車として車庫で休むことが多くなり、平成６年（１９９４）に廃車となってしまいました。


　［モハ１０００形］　（モハ１００１）

モハ１００１ と モハ１０１　　流山

　この写真、向かって左側の車輛はモハ１００１。流山に来る前は、西武鉄道クハ１２１２でした。西武の前身である武蔵野鉄道デハ１３２１として、昭和２年（１９２７）に日本車輌で製作され、その後、西武鉄道デハ１３２１→ モハ２２２→ モハ２１６→ クハ１２１２という変遷を経て、流山には昭和３８年（１９６３）の年末に入線、再電装され、モハ１０００形の１００１号となりました。（昭和５６年廃車）

　なお、このモハ１００１は、後で紹介するクハ５２と同型車であり、もう１両いた兄弟は、新潟の蒲原鉄道に行っています。


　［モハ１００形］　（モハ１０１〜１０３、１０５）

　上の写真の、向かって右側はモハ１０１。昭和２４年（１９４９）の電化の際に国鉄から譲受したモハ１００形３両のうちの１両です。昭和３年（１９２８）汽車会社製。南武鉄道モハ１０７→ 国鉄モハ１０７→ 流山モハ１０１という経歴を持っています。（昭和５３年廃車）

　モハ１００形（１０１〜１０３、１０５）の車輛は全て、元・南武鉄道の車輛で、１５メートル級、側面２扉の小型車です。地方私鉄では使いやすい大きさだったのか、流山以外にも、東濃鉄道、秩父鉄道、熊本電気鉄道などに譲渡されています。そのうち東濃の車輛は四国の琴電（高松琴平電気鉄道）へ、秩父の車輛は青森の弘南鉄道へと、それぞれ渡り歩いています。大正１５年（１９２６）、昭和３年（１９２９）、６年（１９３１）と、３回に分けて製作された１５両のうち、その全てのグループ、４両の車輛が流山にやってきました。したがって、同型式でも、製作年度により形態に若干の相違があります。

　モハ１０３は、大正１５年（１９２６）汽車会社製。南武鉄道モハ１０６→ 国鉄モハ１０６→ 流山モハ１０３という経歴の車輛です。南武鉄道は昭和１９年（１９４４）に国有化され、国鉄の南武線となりました。流山電鉄には、これも昭和２４年（１９４９）の電化の際に入線しています。訪問当時は、あまり使用されていない様子でした。（昭和５４年廃車）

モハ１０５　　流山

　同じモハ１００形でも、右の写真のモハ１０５だけは、仲間より少し遅れて、昭和３０年（１９５５）に入線しています。昭和６年（１９３１）汽車会社製で、上のモハ１０１や１０３とは、いくらか顔付きが異なっていますね。南武鉄道モハ１１３→ 国鉄モハ１１３→ クハ１１３→ クハ６００２という変遷をたどってきた車輛で、片運転台のクハ化されていました。流山に来て再び電動車化され、モハ１０５となる際に、併せて両運転台化もなされています。（昭和５４年廃車）

　このほかにもモハ１００形の仲間には、南武モハ１１５→ 国鉄モハ１１５→ 流山モハ１０２となった車輛もありました。１０４は欠番となっていましたが、どうやら流山電鉄では「４」という番号を忌み嫌っているようです。後に西武から大型車を購入して１２００形とした際にも、１２０１、１２０２、１２０３の次は、１２０５という番号を割り当てています。（昭和５４年廃車）


　［クハ５１形］　（クハ５１〜５３）

クハ５１　　流山

　左の写真の、クハ５１だけは、ちょっと経歴の異なる車輛です。豊川鉄道のクハ６２として、昭和２年（１９２７）に川崎造船で製作されました。昭和１８年（１９４３）、豊川鉄道は南武鉄道と同じように、いわゆる「戦時買収」によって国有化され、路線は国鉄の飯田線となり、この車輛は国鉄のクハ５６０１となります。その後片運転台化され、流山には昭和３５年（１９６０）、初の制御車として入線し、クハ５１となりました。いわゆる川崎造船タイプの車輛で、深い丸屋根が、独特の重厚な印象を与えています。（昭和５３年廃車）

　ついでながら、兄弟分の豊川鉄道クハ６１は、国鉄クハ５６００となった後に三岐鉄道へ（昭和５２年廃車）、また同型の豊川モハ２０形のうちの１両（モハ２２）は上信電鉄のクハニ２１となり、更に車体のみが近江鉄道のクハ１２０７となっています。

　ところが、同じクハ５１形でも、クハ５２の方は前述のモハ１００１の兄弟分で、元・武蔵野鉄道デハ１３２３です。昭和２年（１９２７）日本車輛製。西武鉄道時代にモハ２２３→ モハ２１７と改番され、その後、電装を解除されてクハ１２１３となりました。流山へはクハ１２１２（→ 流山モハ１００１）よりほんの少しだけ早く、昭和３８年（１９６８）３月にやってきています。（ただし書類上では、クハ１２１５を購入したことになっています。）

　そういった経歴から、スタイルも、同じ形式のクハ５１とは異なり、モハ１００１とは共通しています。元・西武の車輛同士、仲良く固定編成を組んで活躍していました。更にこの訪問の後、廃止となった東濃鉄道からやってきた、同じ西武出身のモハ１００２と編成を組むようになり、長いこと働いていました。（昭和６３年廃車）

　また、富士急行（元・富士山麓電気鉄道）のロハ９００形９０１が、流山に来てクハ５３となっていました。前のページの馬橋駅の写真で、モハ１１０１と編成を組んでいる車輛がそれです。青梅電気鉄道のモハ１００形１０３→ 国鉄モハ１０３→ 富士山麓ロハ３００→ ロハ９０１という経歴の車輛ですが、きちんと写真を撮っておかなかったことが悔やまれます。（昭和５６年廃車）

　［その他］

　流山駅の構内は、本線がそのまま車庫に続いていたり、側線や貨物ホームがあったりと、模型に再現したくなるような、こぢんまりとした楽しい空間でした。その中で、いくつかの興味ある車輛を発見したのでご紹介しましょう。

　流山電鉄では、電化後も電気機関車は保有せず、馬橋駅での貨車の入れ換えには蒸気機関車を使用していました。しかし、老朽化によって、昭和２７年（１９５２）、小型のディーゼル機関車を初めて購入しました。それがこの、森製作所製凸形４輪１０トン機関車、ＤＢ１です。おそらく、流山電鉄における最初で最後のディーゼル機関車ということになるのでしょう。この日は流山駅の貨物側線に停まっていましたが、どの程度働いているのかはわかりませんでした。

　同じ線路上、ＤＢ１の隣に、ガソリンカーとおぼしき車輛が停まっていました。錆び付いて色褪せ、雨ざらしになってはいたものの、車輪も付いたまま線路の上に置かれていて、そのまま走り出しても不思議はないような感じです。

　後で調べてみると、これは昭和８年（１９３３）製の半鋼製４輪ガソリン動車、キハ３１の廃車体だったようです。蒸機列車に代わる旅客輸送の主役として活躍し、戦争中の燃料事情の悪さには苦労し、電化後には機関を外されてサハ３１となりました。本来あった荷台は撤去され、その分窓を１つ増やして車体を延長し、電車に牽引される付随車として晩年を送りました。昭和３８年（１９６８）に廃車されたということですから、この時点で既に８年間も、ここにそのまま置かれていたことになるのでしょうか。（なお現在、このキハ３１の車体は、きれいに整備されて、流山市総合運動公園に保存されています。）

有蓋貨車　ワフ３１の廃車体　　流山

　もう一つ、車庫の片隅に、貨車の廃車体が置かれていました。昭和２５年（１９５０）製の有蓋貨車ワフ３１で、昭和４０年（１９６５）に廃車となった車輛ですが、車体のみ、物置として利用されていたようです。

　この訪問の後の昭和５０年（１９７５）には、廃止された東濃鉄道駄知線より、モハ１１１とクハ２１１が入線し、それぞれ流山のモハ１００２、クハ５５となって、しばらくの間活躍していました。やはりここでも、５４番を避けていますね。（クハ５５は昭和５６年、モハ１００２は昭和６３年廃車）

　更に前述のように、昭和５４年（１９７９）からは西武の大型車への全面置き換えが行われ、平成６年（１９９４）のモハ１１０１の廃車を最後に、流山電鉄の旧型車は、全て姿を消してしまいました。昭和５０年代以降の様子は、また別の機会にでもご紹介したいと思います。

　（写真は全て昭和４６年３月７日撮影）