■ 車輛 （未改造譲受車・ディーゼル機関車・貨車）■

　この時代の関鉄は、とにかく気動車の両数を増やそうとしていたので、他社から車輛を譲り受け、関鉄仕様に改造しては再利用していました。この訪問当時も、ちょうどこの年に廃止となった石川県の加越能（かえつのう）鉄道加越線からの車輛群や、小田急のクハ１６５０形が、塗色もそのまま、水海道機関区の片隅に留置され、改造されるのを待っていました。

　［加越能鉄道からの譲受車］

元・加越能キハ１２５・１２６ 他　　水海道

　右の写真は、この年の１０月に加越能鉄道からやってきた、４両の気動車が並んで置かれている場面です。加越能の車号でいえば、前から順に、キハ１２５、１２６、１８７、１６２という顔ぶれです。

　このうち、先頭の２両のキハ１２０形（１２５〜１２６）は、昭和３２年（１９５７）東急車輛製の液体式ディーゼル動車です。製造当時流行の正面２枚窓湘南タイプで、外観は、東武鉄道熊谷線のキハ２０００形とほぼ同じ設計となっていました。この２両は、この後、関東鉄道のキハ４３０形（４３１〜４３２）となって、鉾田線に配属され、昭和５４年（１９７９）の会社分離の後は、そのまま鹿島鉄道の車輛となっています。

　元・国鉄キハ０７形（旧・キハ４２０００形）であった加越能のキハ１７３も、これらの車輛と同時に譲受したはずなのですが、この時はもうすでに、西武所沢工場で改造中だったのでしょう。そのキハ１７３は、この半年後、昭和４８年（１９７３）に、キハ６１０形（６１１）としてデビューしました。その際、片運転台化と、中央扉の両開き化がなされ、元・鉾田線のキハ４２５０２を改造したキハ６１２と固定編成を組みました。ちなみに、同じ形式となったキハ６１２〜６１５は、元は同じ国鉄キハ０７形ではありましたが、経歴は異なっています。キハ６１１は、昭和６３年（１９８８）に廃車となりました。

元・加越能キハ１６２・１８７ 他　　水海道

　左の写真は、加越能の車輛群を反対側から見たところで、キハ１６２、キハ１８７…と並んでいますが、先頭の加越能キハ１６２は、元は国鉄のキハ０７形でした。昭和１２年（１９３７）川崎車輛製のキハ０７２４が、昭和３９年（１９６４）に、今は無き江若鉄道に渡り、当初はキハ２４を名乗った後、昭和４１年（１９６６）にキハ５１２４と改番、更に加越能鉄道へと譲渡され、キハ１６２となりました。江若鉄道時代に改造を受けていて、前面にはキハ０７の面影は全く残っていません。関東鉄道では、この後、キハ５５０形（５５１）となり、更にその後、片運転台化と、中央扉の両開き化改造がなされています。これも昭和６３年（１９８８）に廃車となりました。

　２両目の加越能キハ１８７は、昭和３９年（１９６４）富士重工製の、加越線最後の新車で、新機軸を盛り込んで登場したのですが、３扉ロングシートの設備などが、現地では不評だったようです。関鉄ではキハ７２０形（７２１）となりますが、この車輛も、後に中央扉が両開きに改造されています。廃車となったのは、平成元年（１９８９）のことです。

　［小田急電鉄からの譲受車］

　右の写真の車輛は、小田急電鉄のクハ１６５０形を譲り受けたもので、もう２年近くもここに置かれていたようです。前のページで紹介したように、この当時の関鉄では、電車を気動車に改造するということも積極的に行われており、同じクハ１６５０形が、キクハ１形となって活躍を始めていた時代でした。

　この日、水海道機関区の片隅に、小田急時代の塗装のままで留置されていたのは、クハ１６５４と１６５６でした。もう１両、クハ１６６０も、同時に購入しています。他のクハ１６５０形同様、この車輛もキクハ１形に改造されるものと思われましたが、この後、実際には運転台を撤去し、キサハ６５形という車輛に生まれ変わりました。

　　　　●キサハ６５ ← 小田急クハ１６６０
　　　　●キサハ６６ ← 小田急クハ１６５６
　　　　●キサハ６７ ← 小田急クハ１６５４

　キサハ６５形は、書類上は西武所沢工場での新製車という扱いとなっています。残りの１両のクハ１６６０は、この時既に所沢に行っていたものと思われます。キサハ６５と６７は昭和５８年（１９８３）、キサハ６６は昭和５９年（１９８４）に廃車となりました。

　［ＤＤ５０１形］　（５０１）

　常総筑波鉄道のＤＤ５０１は、昭和２９年（１９５４）に新三菱重工で製作された、地方鉄道では初の５００馬力クラス、２エンジンの、１１ｍ級Ｄ形ディーゼル機関車でした。この日は庫内での正面写真しか撮れませんでしたが、センターキャブの、まとまったスタイルをしています。

　この当時は常総線に所属して、貨物列車の牽引にあたっていましたが、この後、筑波線に転出し、上野からの直通快速「筑波」号の先頭に立って、国鉄の１２系客車を牽引するなどの活躍もしています。筑波鉄道にそのまま引き継がれ、昭和６２年（１９８７）、同鉄道の廃止に伴って、多くの気動車と共に廃車となりました。　

　なお、この車輛に引き続き、１エンジンの改良型として、昭和３１年（１９５６）に、日本車輛で、ＤＤ５０２形（ＤＤ５０２）が作られましたが、そちらはキャブが片側に寄っていました。ＤＤ５０２の方は、現在も関東鉄道（常総線）に在籍しています。

　［ＤＤ９０１形］　（９０１）

　上述のＤＤ５０１に続き、昭和３０年（１９５５）に日本車輛で作られたのが、このＤＤ９０１です。１４ｍ級、９００馬力という、私鉄としては大型の機関車ですが、本来は試作車で、昭和３２年（１９５７）から翌年にかけて国鉄が借り入れて使用していた、ＤＤ４２１という車輛でした。常総筑波鉄道にやってきたのは、昭和３３年（１９５８）のことです。

　常総線では、客車を牽引して、旅客輸送に活躍した時期もありましたが、後に貨物輸送専用になり、昭和４６年（１９７１）の貨物輸送廃止後は、新車の回送や、工事用列車に使用されていた模様です。エンジン２基、センターキャブの堂々たるスタイルですが、それでいて、丸みを帯びているせいか、暖かみを感じさせる機関車でした。

　この訪問の後、昭和４９年（１９７４）に、鉾田線に転属し、そのまま鹿島鉄道に引き継がれ、自衛隊百里基地のジェット燃料輸送などに使用されていましたが、昭和６３年（１９８８）に廃車となっています。その後、常陸小川駅構内に留置（放置？）されていたそうですが…。

　［貨車］

　関東鉄道の貨車については、資料不足により、詳しいことは不明ですが、最盛期は何十両も保有し、この当時もまだ１５両程度は在籍していたようです。一応、この前年における常総線の在籍車輛を載せておきます。

　　　　●トム６９形（８０、８４、８７）
　　　　●トム８９形（８９〜９１）
　　　　●トム９６形（９６）
　　　　●ワフ１０３形（１０３〜１０５）
　　　　●スム１０００形（１００１〜１００５）

　このうち、トム６９形は、同形式の車輛が筑波線に転属していましたが、それ以外は全て常総線にだけ在籍していた形式のようです。

　トム６９形は、製造初年が大正１５年（１９２６）、汽車会社製の無蓋車で、６９〜８８の２０両製作されました。トム８９形は、その後の番号を受けた形式で、昭和１７年（１９４２）、木南車輛製、８９〜９５の７両が存在しました。トム９６だけは１形式１両で、大正１５年（１９２６）日車製です。上の写真は、トム６９形か８９形のどちらかだと思いますが、車号が判読できません。

　右の写真はスム１０００形の１００３と１００４で、昭和３８年（１９６３）日車製の有蓋車であり、この当時、国鉄に直通できる唯一の形式でした。同形式５両のうち、スム１００１だけは、昭和５９年（１９８４）まで生き残りました。

　この後、昭和５０年代に入ると、新製車体を使用したキハ３１０形（改造名義）やキハ０形（新製扱い）の製造と共に、国鉄のキハ３０系を大量に購入するなどの大きな変化が生じ、在来の車輛は次々に淘汰されていきます。ここでご紹介した車輛たちも、すべて過去のものとなってしまいました。そして平成５年（１９９３）の年末には、純粋な新製車であるキハ２１００形も登場し、体質改善を図ります。関東鉄道常総線は、我が国最大規模の非電化私鉄路線として、特に水海道以南の通勤通学輸送を中心に、今も活躍を続けています。

（写真は全て昭和４７年１２月２７日撮影）