■ 車輛 ■

　一時期の上武鉄道は、借入車輛として蒸気機関車が何両もいたため、古典ロコファンに人気が高かったそうですが、このころは既にそういったこともなく、蒸気機関車は全て姿を消していました。

　当時は、３両の小型ディーゼル機関車と、２軸客車１両、予備的な存在の気動車１両、それに何両かの貨車が在籍するだけで、貨物輸送主体に運営されており、旅客輸送は基本的に、１日4往復程度の混合列車でまかなうという、大変地味なローカル私鉄になっていました。この状態は、この１年後の旅客営業廃止まで変わらなかったようです。

　訪問した日は、前述のように、小雨のそぼ降る日で、撮影条件としては非常に悪く、ここでお目にかける写真も、不鮮明なものばかりなのですが、旅客営業廃止１年前の上武鉄道の姿を味わっていただきたいと思います。そのまま鉄道模型のレイアウトに再現してしまいたくなるような、小規模で好ましい雰囲気を持った、今思えば夢のような鉄道でした。

　［ＤＢ１０２］

ＤＢ１０２　　西武化学前

　この当時、上武鉄道には、ＤＣ１０１、ＤＢ１０２、ＤＤ１０４という、計３両のディーゼル機関車が在籍していました。鹿島参宮鉄道より転入し、独特のスタイルを持っていた古典的なディーゼル機Ｄ１００１は、既に廃車となっていたものと思われます。

　最も新しかった車輛が、このＤＢ１０２です。昭和４４年（１９６９）新潟鉄工所製の２５トンＢ形ディーゼル機であり、機能本位といった感じの、良く言えばすっきりした、悪く言えば無機質的な雰囲気の機関車で、ごく平凡なＬ字形スタイルをしていました。また、日本ニッケルから上武鉄道に至る当社の歴史上、ただ１両の新製車輛でもあります。


　［ＤＤ１０４］

　雨の中で不鮮明ではありますが、写真でご覧のとおり、ＤＤ１０４は、とても背の低いディーゼル機関車です。ステップに乗って入れ替えをしている人物や、後ろの無蓋車と比較して、その高さを推測してください。

　一目でわかるように、この車輛は、元は大井川鉄道井川線の機関車で、断面の小さなトンネルを通り抜けるため、車輛限界が大変小さく抑えられています。昭和２９年（１９５４）、日立製作所笠戸工場で作られた、３両のＤＤ１００形（ＤＤ１０４〜１０６）のうちの１両ですが、大井川鉄道では、昭和３５年（１９６０）以降は使用されていなかったようです。上武鉄道には昭和３９年（１９６４）に入線し、番号もそのまま使われました。運転室の狭さは、乗務員泣かせだったようです。

　なお、大井川鉄道ＤＤ１００形の、あとの２両、ＤＤ１０５〜ＤＤ１０６は、岐阜県の東濃鉄道に譲渡され、笠原線にて貨物列車の牽引に従事しました。東濃鉄道のページにカラー写真がありますので、御覧ください。


　［ＤＣ１０１］

　上武鉄道には当時もう１両、ＤＣ１０１というディーゼル機関車がいたのですが、当日は機関庫の奥に入っていて、全景を撮影することはできませんでした。元は建設省所有の２３トン機関車で、昭和２９年（１９５４）三菱重工製、ローカル私鉄らしい形態のＬ字形機ですが、上述のＤＢ１０２よりは、やや丸みを帯びていました。

　［ハフ３］　（ハフ1形）

　上武鉄道の車輛の中でも、このハフ３は、特に強烈な印象を与えてくれました。一見してレールカーとわかる通り、前身は、兵庫県にあった篠山（ささやま）鉄道のレカ１ということです。昭和５年（１９３０）、日本車輛名古屋工場で作られた車輛で、当初は片側に鮮魚台が取り付けられていました。

　こんな時代錯誤のような車輛が、東京から日帰りで訪れることのできる路線を現役で走っていたのですから、まだまだ良き時代であったといえるでしょうか。この１週間後に訪れた銚子電鉄にも２両の２軸客車が健在でしたが、燃え尽きようとする蝋燭の、最後の炎のゆらめきだったのかもしれません。

　ところがこの車輛、なんと名義上は、昭和３８年（１９６３）、西武所沢工場での新製車という扱いになっていました。実際は、昭和１９年（１９４４）の篠山鉄道廃止と同時に、西武鉄道が多摩川線用に購入したもので、搬入はしたものの、結局は使用せず、戦後、本川越に放置されていたものを復活させ、まず所沢工場の入換用とし使用し、更に昭和３６年（１９６１）に大改装し、エンジンや鮮魚台をはずして、客車に仕立て上げたものです。上武鉄道には、前述のように新製名義で、昭和３８年（１９６３）に入線しています。

　この「ハフ３」という車号は、上武鉄道としては２代目にあたります。上武鉄道が専用鉄道から地方鉄道に変更され、旅客営業を始めた昭和２２年（１９４７）、西武鉄道から２両の２軸客車を借り入れ、ハフ２、ハフ３として使用し、その後、昭和３３年（１９５８）に正式に譲渡されました。そのうちの１両が初代のハフ３にあたりますが、この２代目ハフ３の入線に伴って、２両とも廃車となっています。

　そしてこの車輛が、２代目の「ハフ３」を名乗り、　その後１０年間、上武鉄道の旅客輸送を一手に引き受けることになりました。下に記したキハ２４００にしても、ほとんど使われる機会はなく、結局、旅客輸送の廃止されるまで、このハフ３が混合列車の最後尾に連結され、わずかな乗客を乗せ、実質的には緩急車のように使用されていました。

　［キハ２４００］

　上武鉄道の保有した唯一の気動車が、このキハ２４００です。貨物輸送主体の上武鉄道では、旅客輸送用の車輛は２軸客車のハフ３のみで、予備車が無いということと、神川中学校前駅の開業による通学需要を見込んでか、昭和４２年（１９６７）、津軽鉄道のキハ２４０４を購入しました。その前身をたどれば、元は三岐鉄道のキハ３です。

　昭和６年（１９３１）、三岐鉄道の開業の際、日本車輛で５両の気動車が製作され、キハ１形（キハ１〜５）と名付けられました。当初は旅客輸送の主役として活躍しますが、昭和２９年（１９５４）に三岐鉄道が電化され、３１年（１９５６）の末から電車運転が始まると、気動車の働く場所は狭まり、昭和３２年（１９５７）から３３年（１９５８）にかけて、キハ１〜３の３両が、津軽鉄道に譲渡されました。番号は、キハ３〜１がキハ２４０４〜６というように、逆になっています。

　三岐に残ったキハ４と５も、晩年は関西本線四日市への乗入れ列車にのみ使用されていたようです。そのうち、キハ５の方は、後に別府（べふ）鉄道へ譲渡され、２代目のキハ２となっています。蛇足ながら、三岐鉄道のキハ１形の経歴をまとめて載せておきます。

　　　●三岐 キハ１ → 津軽 キハ２４０６ 
　　　●三岐 キハ２ → 津軽 キハ２４０５
　　　●三岐 キハ３ → 津軽 キハ２４０４ → （上武 コハ１０）→上武 キハ２４００
　　　●三岐 キハ４ （ → 三岐にて廃車）
　　　●三岐 キハ５ → 別府 キハ２ （２代目）

　さて、上武鉄道にやってきた車輛は、とりあえずコハ１０形という付随客車として認可されたようですが、エンジンも積んだままであり、すぐにキハ２４００となりました。なお、元は津軽鉄道のキハ２４０４ですが、エンジンはキハ２４０６のものを載せ替えたのだそうです。

　しかし、相変わらず旅客需要は少なく、普段は混合列車ですから、キハ２４００の運転は貨物輸送の無い日に限られ、実際に使用される機会は大変少なかった模様です。訪問当日は、西武化学前駅の構内に、休車状態の有蓋車ワ２と無蓋車ト１０に挟まれて留置されており、ほとんど使用されていなかったのではないかと思われます。

　[貨車]

　上武鉄道は貨物輸送が主体であるため、起点の丹荘駅のヤードにも、終点の西武化学の工場敷地内にも、たくさんの貨車が留置されていました。

　この当時、小私鉄や小型車輛にとても興味を持ち、また、鉄道模型の小レイアウト製作を夢見ていたこともあって、それまでは見向きもしなかった貨車の写真も積極的に撮り始めていました。殊に、その土地でしか見られない私鉄所有の小さな貨車には、特別な愛着を感じていましたが、元になる資料が少ないため、その全容をつかむには、なかなか難しいものがありました。

　木造有蓋車ワ１形は、昭和３４年（１９５９）、西武鉄道から譲受した車輛です。三田車輛製で、ワ１〜５までの５両がありました。上の写真は、ワ３です。また、更に上の、西武化学前に停まっているキハ２４００の写真には、ワ２の姿が写っています。

　右の写真の無蓋車、ト１形は、昭和１７年（１９４２）木南車輛で作られた、１形式１両の車輛でした。この当時はもう休車となっていたのかもしれませんが、丹荘駅構内のヤードに、国鉄のタム５００形をはさんで、上の写真のワ３と、３両仲良く並んでいました。

　同じ無蓋車でも、左の写真はトム５１形で、手前がトム５９、その向こうがトム５８だと思われます。昭和１７年（１９４２）若松車輛製で、トム５８〜６０の３両が在籍しました。更に奥に見えるのは、国鉄の貨車でしょうか。

　上武鉄道の無蓋車は、このト１形、トム５１形以外にも、昭和１６年（１９４１）木南車輛製の、ト１０形という車輛がありました。ト１と同じく、１形式１両の車輛で、上のキハ２４００の写真の手前側に、一部分が写っています。

　更にその他にも、無蓋車のトム５０１形が５両、トム１００１形も５両あったはずですが、この当時健在であったかどうかは不明です。それらはいずれも、西武鉄道からの転入車でした。

　最後に、右の写真のワム２０１形ですが、これは西武鉄道から譲り受けた車輛で、上武鉄道としては最後の増備車になります。少なくとも、ワム２０１と２０２の２両は譲渡された模様ですが、詳細については資料不足でよくわかりません。昭和４４年（１９６９）ごろに譲渡されたのでしょうか。

　また、同じ形式の、西武ワム２０３と２０４の２両は、昭和３７年（１９６２）に、山形交通へ譲渡されているようです。

　以上、上武鉄道の車輛について御紹介してきましたが、たった一度の、しかも雨の中の訪問で、また、趣味誌等にも紹介記事の少ない鉄道でしたから、なにかと不正確な記述も混じっているかもしれません。これらの車輛のうち、旅客用のハフ３とキハ２４００は、旅客輸送を廃止した昭和４７年（１９７２）度中に廃車となり、その後は３両のディーゼル機関車と３両の貨車で、細々と貨物輸送を行っていたようですが、昭和６１年（１９８６）末の全線の廃止とともに、全て廃車となった模様です。

（写真は全て昭和４６年１２月２７日撮影）